京浜 急行 事故。 京浜急行衝突事故~事故現場と横浜駅からの最新情報

京急衝突のトラック事故の会社は金子流通サービス!本橋道雄の事故原因判明?67歳運転手死亡!

京浜 急行 事故

略称 京急、京急電鉄、京浜急行、KHK 本社所在地 〒220-8625 一丁目2番8号 () : 設立 (23年) 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役 資本金 437億3,800万円 (2019年3月31日現在 ) 発行済株式総数 2億7576万547株 (2019年3月31日現在 ) 売上高 連結:3392億6800万円 単独:1541億2600万円 (2019年3月期 ) 営業利益 連結:401億4700万円 単独:285億4100万円 (2019年3月期 ) 純利益 連結:206億9800万円 単独:163億8100万円 (2019年3月期 ) 純資産 連結:2698億3900万円 単独:1565億300万円 (2019年3月31日現在 ) 総資産 連結:8918億4400万円 単独:7799億8300万円 (2019年3月31日現在 ) 従業員数 連結:9010人 単独:2793人 (2019年3月31日現在 ) 決算期 3月31日 主要株主 (信託口) 4. 概要 から、、、、、、へ至る鉄道路線を運営しており、それにを加えた交通事業のほか、グループ各社と連携して流通事業、サービス事業、不動産事業なども経営している。 これらは直接の収益確保のほかに、京急線沿線地域の定住・交流人口の減少を防ぐことも意識している。 今後は通勤利用者の減少や羽田空港アクセスの競合激化が予測されることから、として、外国人を含む観光客のやへの誘致を重視している。 5月にはと提携した。 その他、2018年3月には、京急沿線に営業網を持つ及びと提携。 同年11月には、神奈川県横須賀市および同市に拠点を持つ球団のと三者連携協定を結んでいる。 9月には、神奈川県横浜市西区一丁目に、京浜急行電鉄のほか複数のグループ企業(計11社)の本社機能の集約を目的として建設されたビルが竣工。 同年に東京都港区から本社を移転した(その他のグループ企業についても同年9月から10月にかけて順次移転)。 なお、本社の移転については1に貼られたステッカーで「横浜駅から この春、新たな感動が始まる」のスローガンとともに告知された。 東京都港区高輪にあった旧本社(2010年) 社名 かつては「 京浜急行(けいひんきゅうこう)」を公式通称、「 Keihin Electric Express Railway Co. , Ltd. 」 を英文社名としていたが、(19年)より・類などにおいて「 京急電鉄(けいきゅうでんてつ)」の名称 および新ロゴマーク、(平成22年) より「 Keikyu Corporation」の英文社名を使用開始し、順次変更している。 過去の略称は前身である京浜電気鉄道時代の「京浜」が使われており、(38年)には時代の一部の駅名であった「湘南 - 」を「京浜 - 」に統一させた。 しかし、昭和30年代前半から子会社の名前などに「京急」を使うようになり、一時は「京浜」と「京急」の略称が混在していた。 次第に「京急」の方が定着していったことから、(昭和62年)には同年に民営化した(JR東日本)との差別化も意識し、 CI の一環として、それまで「京浜 - 」としていた10駅の駅名を「京急 - 」に改め 、略称を「京急」に統一した。 なお、「京急 - 」という名称は京浜急行電鉄のになっている。 社紋・コーポレートスローガン 時代は3本線で円を作ることで川崎、その中に「大」を4つで「ダイシ」(大師)とする社紋を使用し、京浜電気鉄道となった後も継続して使用していた。 その後、時代を経て京浜急行電鉄として再出発する際に用意されたのが先代社紋で、社員への募集、会社組合双方からの選考委員による選定の後、による修正によって出来上がった。 K、翅、車輪 からなる図案はそれぞれが京浜、急行、電鉄を表している。 現在の社紋は経営の多角化によって従来の社紋が相応しくなくなってきたため、(33年)の創立60周年を契機に変更が検討され、(昭和39年)5月に制定されたものである。 図案は社内候補とに依頼したものから2案が選定され、これらをアレンジした数種から再検討、選定された。 円が会社の主な事業である交通(鉄道・バス)を表し、中央の図形は京浜の「K」および「ケ」をスピーディかつ安定感を持った形に図案化したものである。 また、この図形を円を突き破るように配置することで、困難を突破していく力強さを表している。 はの登場やのオープンといった節目があった(昭和58年)頃から使われだした。 当時は現在と違い水色が地色で「KEIKYU」の文字は白抜きだった上、ロゴ下部の文字が斜体で「 京浜急行 」と書かれていた。 (10年)の創業100周年と羽田空港駅(現在の)開業という大きな節目を前に「 新しい出会いに夢のせて」に変わり、現在のコーポレートスローガンである「 あんしんを羽ばたく力に」は、(平成20年)の創業110周年に合わせて導入された3代目である。 2代目まではロゴマークにもコーポレートスローガンを掲出していたが、2008年に色を反転した現行のロゴに変わった際、コーポレートスローガンは外された。 また、ロゴ下部の文字には「京急電鉄」と「京急グループ」のバリエーションがある。 京浜急行発祥の地記念碑() 現在の京浜急行電鉄の元となったのは、に旧に近い川崎駅(後の)から近くの大師駅(現在の)までの1435mmので開通した 大師電気鉄道である(現在のの一部)。 同社はで三番目、では最初の会社であった。 創立時にはが人的・資金で援助したこともあり、そのため現在でも安田財閥の流れを組むの一員となっている。 同年、 京浜電気鉄道と社名を改めた。 とのを目論み、を開業時の標準軌から一旦1372mmのへ改軌を行うが、後に子会社となるによる方面の延伸線への乗り入れを行うために、再度標準軌に改軌された。 中のにはに基づく戦時統合により(いわゆる)に併合されるが、に京浜急行電鉄、、京王帝都電鉄(現在の)の3社が分離・独立し、現在に至る。 (30年) - 大師電気鉄道に対して軌道特許状下付(神奈川県久根崎 - 同郡中瀬)。 (明治31年) - 大師電気鉄道株式会社設立。 (明治32年)• - 川崎駅(後の) - 大師駅(現在の)間 2. 0km が営業開始。 開業式は(明治35年)挙行。 営業開始3年後となった開業式について、業務多忙により実施できなかったと推測されている。 『京浜急行百年史』『京浜電気鉄道沿革史』によれば、開業当初は後で社会経済情勢が不安定だったこと、対立関係にあった組合の影響を考慮して、開業直後に行わなかったとの旨が記載されている。 - 京浜電気鉄道株式会社に社名変更。 - 軌道特許状下付(橘樹郡川崎町久根崎 - 品川町品川橋、同郡大森町字揚場 - 大森停車場)。 (明治33年) - 軌道特許状下付(橘樹郡川崎町六郷橋際 - 神奈川町停車場)。 (明治34年)• - 大森停車場前駅(現在の) - 八幡駅(現在の) - 川崎駅間が開業。 - 発電所の余剰電力を利用した電灯・電力供給事業開始。 - 軌道特許状下付(蒲田 - 羽田)。 - 軌道特許状下付(橘樹郡大師河原村字川中島 - 同村中瀬耕地渡船場)。 (明治35年)• - 蒲田駅(現在の) - 間が開業。 - 六郷橋駅 - 川崎駅(現在の)間が開業。 (明治37年)• - 全線を標準軌から馬車軌間に。 - 品川駅(現在の) - 八幡駅間が開業。 大森停車場前駅 - 八幡駅間がとなる。 (明治38年) - 川崎駅 - 神奈川停車場前駅(現在の)間が開業。 (2年) - (旧)穴守駅 - 穴守駅間が開業。 (大正12年) - 電灯・電力供給事業を群馬電力(後の )に譲渡。 (大正14年) - - 品川駅間が開業。 (2年) - 自動車事業開始。 (昭和4年)6月22日 - 京浜神奈川駅(現在の神奈川駅) - (仮)間が仮開業。 (昭和5年)• - (仮)横浜駅 - 横浜駅間が開業。 - 湘南電気鉄道の - 間と - 湘南逗子駅(後の京浜逗子駅、現在の)間が 1435mm で開業。 (昭和6年)• 4月1日 - 湘南電気鉄道の湘南逗子駅沼間口乗降場(後の京浜逗子駅) - 湘南逗子駅葉山口乗降場(後の逗子海岸駅)間が開業。 - - 間にて日本初の事業開始()。 - まで延伸された湘南電気鉄道と、横浜からをトンネルで抜けて標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜駅 - 浦賀駅間で開始。 (昭和8年)4月1日 - 高輪駅を廃止してへ乗り入れ。 全線を標準軌に改軌。 品川駅 - 浦賀駅間で直通運転開始。 (昭和12年) - 大森支線の大森海岸駅 - 大森駅間が廃止。 (昭和16年) - 京浜電気鉄道と湘南電気鉄道・湘南半島自動車が合併した。 (昭和17年)• 5月1日 - と共にへ合併。 ()が発足。 9月1日 - 逗子線の湘南逗子駅沼間口乗降場 - 湘南逗子駅葉山口乗降場間が廃止。 - の横須賀堀内駅(現在の) - 久里浜駅(現在の)間が開業。 (昭和19年)• - 大師線の川崎大師駅 - 産業道路駅(現在の)間が開業。 - 大師線の産業道路駅 - 間が開業。 (昭和20年)• - 大師線の入江崎駅 - 間が開業。 大師線が全線開通。 - 穴守線の稲荷橋駅(現在の) - 穴守駅間が営業休止。 (昭和23年)• 6月1日 - 東京急行電鉄の第3会社として 京浜急行電鉄株式会社が設立。 東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。 7月3日 - 逗子線の湘南逗子駅 - 逗子海岸駅 (両駅とも現在の逗子・葉山駅)間が開業。 (昭和24年) - に株式上場。 (昭和26年)3月 - 大師線の - 桜本駅間が営業休止。 (昭和27年) - 大師線のうち塩浜駅 - 桜本駅を川崎市交通部(現在の)に譲渡。 (昭和31年) - 穴守線の穴守稲荷駅 - (旧)羽田空港駅間が開業。 (昭和38年)11月1日 - 穴守線をに改称。 久里浜線に久里浜検車区および久里浜工場(現在の)を開設し、野比駅(現在の)まで開業。 (昭和39年) - 空港線の - 塩浜駅間が営業休止。 (昭和41年)• - 久里浜線の野比駅 - 間が開業。 - 久里浜線の津久井浜駅 - 間が開業。 (昭和43年) - 本線 - 品川駅間が開業。 都営1号線(現在の)と直通運転開始。 (昭和50年) - 久里浜線の三浦海岸駅 - 間が開業。 久里浜線が全線開通。 (昭和59年) - 大船 - 片瀬間の有料道路事業廃止。 (昭和60年) - 逗子線の京浜逗子駅・逗子海岸駅を統合し、新逗子駅(現 逗子・葉山駅)が開業。 新逗子駅 - 逗子海岸駅間が廃止。 (昭和61年)12月26日 - 東京 - 間に夜行「」運行開始。 (3年) - 空港線の穴守稲荷駅 - (旧)羽田空港駅間が営業休止。 (平成5年)4月1日 - 空港線の穴守稲荷駅 - 羽田駅(現在の)間が開業。 (平成6年)4月1日 - 「」による導入(パスネット普及に伴い2002年10月使用停止)。 同時にを実施。 同年4月1日ので同区間の最速列車は15分45秒運転となった。 (平成10年)11月18日 - 空港線の天空橋駅 - 羽田空港駅(現:)間が開業し、現在の営業区間が全て開通。 (平成12年) - 導入。 (平成15年) - 自動車事業を株式会社に継承し、分割する。 (平成16年) - の株式計260万株を同年中にホテル京急と共同で購入していたことが発表される(「」参照)。 (平成17年)• - のとのタイアップによる京急テーマソング『』がリリース。 - 久里浜線の三崎口駅 - (仮称)間の免許廃止を届出。 (平成18年) - 全駅への AED 設置を完了。 (平成19年) - を導入、との相互利用開始(その後、在庫僅少により・・横浜・品川各駅の定期券センターを除き発売中止、同年10月1日より全駅で発売再開)。 同時にの私鉄としては初めての試みとして全駅構内(売店、飲食店、自動販売機)でPASMOを導入。 (平成20年)2月25日 - 会社創立110周年の一環として、駅係員と乗務員の制服を一新。 (平成21年) - と業務提携を行い、が運営する京急線各駅の売店全てをセブン-イレブンに転換することを発表。 (平成22年)• - 本線 - 間および空港線京急蒲田駅 - 間の上り線高架線使用開始。 - 泉岳寺駅以外 の全駅にを導入。 英文社名を「 Keihin Electric Express Railway Co. , Ltd. 」から「 Keikyu Corporation」に変更。 (平成23年)• - 前年9月末で営業終了させたの建物をへ転換し、(ビジネスホテル)・結婚式場・会議場とを併設した「」として開業。 6月 - 3月11日に発生したに伴うの影響で、8両編成のを1両増加し2両体制(既存の三崎口側3両目と新設の同7両目)に変更。 4両・6両編成で弱冷房車を1両(三崎口側3両目)新設。 (平成24年)10月21日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線高架線使用開始。 (平成25年) - 開始により、、、、、、、、が京急線で利用可能になる。 (平成27年)• - との友好鉄道協定を締結。 7月7日 - 全線でデジタル空間波式列車無線(デジタルSR無線)の使用を開始。 (平成28年) - 地区(56-1街区、神奈川県横浜市一丁目)の開発事業者に決定。 同時に、京浜急行電鉄のほか複数のグループ企業(計11社)の本社機能を集約し、同地に建設する京急グループ本社ビルへの移転を発表。 (平成29年)• 7月 - 京急グループ本社ビルが着工。 10月 - を転貸したり、独居高齢者宅に学生のを仲介したりする事業を開始すると発表。 - 株式会社京急ステーションサービスを合併。 (平成31年・元年)• 1月21日 - 京急川崎駅で開業120周年記念式典を開き、横に記念モニュメントを設置。 - 三浦半島で観光「みさきめぐりタクシー」を京急三崎タクシー(神奈川県)とともに開始。 - 本社を二丁目20番20号から神奈川県横浜市西区高島一丁目2番8号のに移転。 10月1日 - 消費税増税に伴い運賃を値上げ及び空港線の加算運賃を値下げ。 (令和2年)1月21日 - 京急グループ本社1階に「京急ミュージアム」が開館。 歴代経営陣 期間 代表 備考 1898年2月25日 - 1903年12月5日 1903年12月5日 - 1904年10月23日 1904年10月23日 - 1904年12月22日 期間 会長 社長 備考 1904年12月22日 - 1907年10月24日 stub 雨宮敬次郎 社長制を設ける。 1907年10月24日 - 1909年5月15日 stub 1909年5月15日 - 1910年8月5日 stub 1910年8月5日 - 1918年6月28日 stub 1918年6月28日 - 1921年12月24日 stub 1921年12月24日 - 1923年10月18日 stub 1923年10月18日 - 1930年6月24日 stub 青木正太郎 1930年6月24日 - 1939年4月 1939年4月 - 1941年11月25日 stub 1941年11月25日 - 1942年4月30日 stub 期間 備考 1942年5月1日 - 1948年5月31日 ()時代 期間 代表 備考 1948年6月1日 - 1948年12月23日 京浜急行電鉄を設立。 期間 会長 社長 備考 1948年12月23日 - 1950年12月25日 stub 1950年12月25日 - 1964年2月25日 stub 田中百畝は社長在任中の1964年2月11日に死亡。 1964年2月25日 - 1964年5月23日 stub 三代目 1964年5月23日 - 1969年11月22日 stub 1969年11月22日 - 1975年5月27日 stub 1975年5月27日 - 1981年6月25日 中川幸一 1981年6月25日 - 1987年6月26日 片桐典徳 1987年6月26日 - 1991年6月27日 飯田道雄 1991年6月27日 - 1997年6月27日 stub 1997年6月27日 - 2005年6月29日 stub 2005年6月29日 - 2013年6月27日 小谷昌 2013年6月27日 - 石渡恒夫 路線 金沢八景以南拡大 廃止路線・区間• : - 0. 7km• : - 3. 5km : うち - 桜本駅間は川崎市に譲渡されの一部となり 、のちに川崎市電の他の区間とともに廃止。 : - 穴守駅 1. 3km 未成線• 青山線 : () - 千駄ヶ谷町 6. 9km• 五反田線 : - 7. 7km : 1942年の大東急発足で東京急行電鉄が継承、1948年の京浜急行電鉄分離後も東急が保持し、1958年2月17日失効。 鎌倉線 : 金沢文庫駅 - 鎌倉八幡 7. 3km : 付近を経由する予定であった。 1958年失効。 : 付近(現在の衣笠十字路付近)- 林 6. 1km : 後中止。 : 三崎口駅 - (仮称) - (仮称) 5. 7km : 油壺駅 - 三崎駅間 3. 6kmは1970年 、三崎口駅 - 油壺駅間 2. 1kmは2005年 事業廃止。 三浦半島西部線(葉山線) : - (仮称) 16. 1km 京浜急行電鉄の前身の一つである湘南電気鉄道にも「予定線」として以下の計画線が存在した。 日ノ出町駅 - 桜木町駅間の建設予定地には、予定地に沿って道路や住宅が並んでいる。 - 1. 0km• : - 4. 7km 駅 京浜急行電鉄・路線図 乗降人員上位15駅• 乗降人員は京浜急行電鉄の駅のもの。 は前年度に比較した増 減 増減なし を表す。 6 1 313,608 各社局線総合では日本・世界第5位 2 264,309 1. 0 2 261,780 各社局線総合では日本・世界第9位 3 173,577 3. 3 3 168,009 東京都港区 の直通人員含む 4 141,288 1. 4 4 143,226 横浜市 5 120,030 1. 7 5 118,034 6 81,016 3. 6 7 78,171 東京都 7 69,368 3. 0 6 71,523 横浜市 8 66,063 0. 0 8 66,082 9 55,971 1. 7 9 56,963 横浜市金沢区 10 50,948 3. 0 10 49,477 東京都大田区 11 46,488 0. 2 11 46,402 東京都大田区 12 43,004 2. 3 12 44,029 神奈川県横須賀市 13 42,251 0. 0 13 42,243 東京都 14 40,139 0. 3 14 40,008 神奈川県横須賀市 15 34,046 0. 4 15 34,169 横浜市 駅長所在駅 所在駅は・・・・・・・・・・・・・・・の16駅。 駅長所在駅ごとに管区が置かれ、泉岳寺駅とここに挙げた16駅以外の駅は、いずれかの駅長に属する被管理駅となっている。 なお、京急ステーションサービスへの委託時代は駅長もその他の駅係員同様、同社の社員であった。 運行体制 (泉岳寺以北)、・(青砥以東)・・、、と直通運転を実施している。 乗り入れ車両は8両のため、普通列車の停車駅のの関係で空港線と逗子線以外は普通としては運転されず 、京急線内では・・・として運転される。 おおよその目安として、品川駅 - 浦賀駅間の普通、空港線系統・本線系統の快特と羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 逗子・葉山駅間のエアポート急行が、それぞれ10分間隔で運行されている。 そのほかに、普通が品川駅 - 京急蒲田駅間で20分間隔 、エアポート快特が京成線方面 - 羽田空港間に40分間隔で運行されている。 基本的に信号は駅の信号室で取り扱う。 そのため事故などでダイヤが乱れた場合は各信号室の判断による運行が行われ、運転再開は他社に比べて早いが、運行中に種別・行先・接続列車等が変更される場合もある。 また通常ダイヤ以外に、貸切イベント列車を運行することがある。 2017年までも企業からの申し込みに対応してなどを走らせていたが、個人のやなどの受け付けも2017年10月から始めた(実施は最短で3か月後)。 品川駅と三崎口駅を結ぶ長い路線でありながら、乗車に際してが必要となるのほかは、別料金を徴収するはない。 車両 京急の現有車両は沿線の金沢八景駅山側に立地する 、およびその後身のと(旧・川崎車輛)の2メーカー製で、総合車両製作所(東急車輛製造を含む)と川崎重工業でそれぞれほぼ半々の割合で製造されている。 なお東急車輛が無かった戦前は、(汽車会社。 時点で798両を保有する。 各形式の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照されたい。 外観 経営・技術面など多方面から範としたのの影響から、創業以来の伝統としてなどの例外を除いて車体は赤く塗装されており、会社のイメージカラーにもなっている。 塗色のパターンは幾度か変遷があり、現在では、窓下に白帯が入るもの、窓周りが白く塗られているもの(800形で初めて採用され、現在では600形・2100形・新1000形で採用している)がある。 3月に登場した京急初のステンレス車両・6次車より、車体幕板と腰板に赤色のを施し、さらに窓下に白帯を入れアクセントとした外装となり、度製造の15次車の6両編成まで継続された。 同年度製造の15次車4両編成(1800番台)以降は、赤色に窓周り白色のラッピングが窓枠及び客室扉と乗務員室扉の周りを除いた車体側面全体に拡大され 、さらに2017年度に導入された17次車からはラッピングではなく、ステンレス車体に全面塗装が施されることになり、5次車以来となる全面塗装車体で導入されることになった。 京急の電車に広く見られる赤地に白帯のデザインは、友好鉄道協定を結んでいるにおいても、より同年までの期間に第1編成においてラッピングで再現された。 600形以降の車両は先頭車両前面は丸みを帯びていて、独特な楕円形のテールライトと急行灯をもつ。 京急ラッピング仕様の(2016年) 種別・行先表示 視認性の問題から行先表示に3色LED表示器は導入しなかったが、フルカラー・白色が実用化され視認性に特に問題なかったこと、多くの色を表現でき種別案内が色で可能になったこと、行先の増加や運転系統の変化に伴い幕交換が多数発生している現状を踏まえ、2005年(平成17年)以降製造車両から本格採用した。 2010年3月頃よりに類似したフルカラー・白色LED行先表示(日本語・英語を交互表示)が搭載されるようになり、LED装備車全車の表示内容を収めた変更が完了している。 また、列車無線装置の機器スペースの都合で、前面のみをフルカラーLEDに交換した編成が出現しており、新1000形や600形、2100形、1500形などが該当する。 1500形の全車LED化に伴って地下鉄直通用の京急車は全車LEDとなった。 相互直通運転を行っている京成電鉄とは異なり、駅名の「京急」は省略しない(「」など)。 以前は「京急」(1987年までは「京浜」)を省略していたが、神奈川新町などを正式駅名表記とするようになった頃から省略しなくなった。 搭載車は、以前は黒地に白抜き文字の表示(さらにそれ以前は白地のローマ字無し)であったが、現在では白地のローマ字入り幕に交換が進んでいる。 かつては行先板を使用していた名残りから「新町()」「文庫()」など省略駅名を表示していたが、現在は行を「羽田空港」と表示するのを唯一の例外として、京急線内の駅についてはすべての車両が正式な駅名を表示するようになっている。 特殊な表示形態として以下のものがある。 と快特を区別するため、エアポート快特には「快特」の文字の前に飛行機のマークを表示する(他社の車両も同様)。 2012年10月21日からは、アクセス特急との統一と誤乗防止のため、橙色となる。 京成線内から羽田空港へ向かうアクセス特急や快速、または京急線内のエアポート急行についても同様に「(飛行機マーク)アクセス特急」「(飛行機マーク)快速」「(飛行機マーク)急行」の表示を行う。 ただし、「エアポート急行」の表示機能のない車両は「急行」の表示を行う。 一部の行上り列車はまで「品川 方面泉岳寺」と表示する(搭載車に限る)。 その場合は、品川駅到着前に「泉岳寺」単体表示に変更する。 「」の種別表示「 Wing」は横幅の広い行先表示箇所に表示され、行先が種別表示箇所に表示されるのが2000形の時からの京急ウィング号ならではの特徴であった。 現在は新種別幕の追加および全車両共通幕化改造により、他の列車種別と同様に種別が種別幕に、行き先が方向幕に表示されるのみとなった。 京成線への直通列車では、駅名の「京成」を省略する(は「成田」と表示など)。 京成線への直通列車のうち、で行に接続する列車は京急線内で「 成田空港方面 佐倉」と表示する。 基本的に品川駅到着前に「佐倉」の単体表示になるが、稀に都営浅草線・京成線内でも表示することがある。 への直通列車は品川まで「 品川・方面 」もしくは「 品川・日本橋方面 」と2行に分けて乗り入れ先を強調した行先を表示する。 なお、新1000形のLED車および1500形と600形(前面のみ)の前面は「 品川方面 印西牧の原」もしくは「 品川方面 印旛日本医大」と2行に分けて行先を強調した表示がなされ、側面は1行で同じように表示する。 どちらも品川駅到着前に「印西牧の原」「印旛日本医大」の単体表示に変更する。 ただし、京急川崎駅から折り返さない列車については「京急川崎」と表示する。 のフルカラー行先表示機(成田空港行) 種別色• エアポート快特(旧表示)・快特…緑• 特急…赤• エアポート急行…青• 普通…黒 型式呼称 形式呼称は、京成電鉄や東京都交通局およびと同様に「…系」ではなく「…形」を使用し、相互乗り入れを行う各事業者の車両と形式番号が重複しないように2000番台より若い数字を用いる(京成車は3000番台、都営車は5000番台、北総車は7000番台、千葉ニュータウン鉄道車は9000番台。 なお、時代は元京浜電鉄・湘南電鉄の車両に5000番台が振られていたが、京急の分離独立時に5000を引いて一斉に改番した)。 また、京急では必ずしも編成を固定しておらず、1500形を中心に現在でも編成替えが多く行われていることから編成を表す「…F」(「編成」を意味する英単語Formationの頭文字)などの呼称は用いられていない。 さらに、京急線内では車両形式と編成を表す記号も使用されており、一例を挙げると、2代目1000形の8両編成では「8V」などと呼称されている(出典:『京急ダイヤ100年史』)。 仕様 の台車 都営地下鉄線乗り入れ車両 都営地下鉄線に乗り入れる列車は、片側3扉で、貫通扉を備え、火災などの非常時に運転室正面から脱出可能な編成に限定される。 現在、この条件を満たすのは・・とその派生型である。 なおは貫通扉を備え、非常時には正面から避難できるつくりだが、片側3扉という直通規格を満たしていないため、京急・都営線共同利用の泉岳寺駅までの運用(A快特またはC特急が該当)となっている。 800形などの片側4扉車両は、品川駅以南の運用であった。 先頭車両 先頭車両(制御車)は事業用車両クト1形が廃車された2010年度以降は全てとなっており、他社局からの乗り入れ車両についても原則的に先頭台車は重量の重く安定している電動台車に限定している。 これは国鉄、以降、京急線内では脱線事故などの際に転覆事故へと被害を拡大させないこと、車輪とレールの半・導体膜が破壊され短絡感度が良くなり 、の正確な検知を行うことで素早く確実なの転換・信号の開通・踏切の動作が求められているためである。 ただし、過去には京成のや(・)などの先頭付随台車(6M車)の車両(改造前に、主に夏季のや正月の臨時列車で使用された)や、当時先頭車が電動車でなかった(の2期線開通直後の一時期)が例外的に入線した時期もあった。 台車 は走行安定性の観点から現在に至るまで採用されておらず 、ダイレクトマウント式のボルスタ(枕ばり)付き台車を採用している。 軸箱支持装置についても円筒案内式が多くを占めており、これ以外の採用例は2代目800形のペデスタル式や3代目600形の軸梁式程度である。 その他 の電気機器メーカー「」社製や製座席、製座席カバーを使用するなど、日本以外からの技術導入も積極的である。 は全車両で3. 3 - 3. かつて運行していた週末座席指定特急では禁煙プレートにを差し込み、を置いて喫煙可能にしていた名残で、3代目600形まで独特の形をしていた禁煙プレートを採用していた。 1988年に、関東地方の大手私鉄では初めて全車両の化を達成した。 なお総合車両製作所製の電車の製造銘板には、同社の対外通称である「J-TREC」のロゴを記載することを大手私鉄中唯一認めておらず、漢字で「総合車両製作所」とだけ記されている。 現有車両 地下鉄乗り入れを行う8連は全てアクセス特急に対応している。 旅客用車両• - 6連は線内普通列車・で運転。 2007年製造の6次車以降は製となる。 - 線内優等列車専用(泉岳寺乗り入れ可能)2ドア車。 - 6連は線内普通列車・エアポート急行で運用。 4連は。 事業用車両• 800形(2代) 開業期から京浜急行電鉄成立以前までに下記3形式の木造車両が在籍した。 形式はいずれも製造時のもの。 一部は京急分離独立後にも在籍していた。 このほか、大師電気鉄道開業時から大正時代まで木造2軸電車が在籍していた。 廃車後の地方私鉄への譲渡先は、やと比べると多くないが、特筆すべき譲渡先としてはが挙げられ、木造車時代から平成に入って引退した車両まで、多くが譲渡されている。 特に近年のとはほとんどが元京急車である。 設備 運転保安装置 運転保安装置は全線で乗り入れ先各線と共通のを採用していたが、(平成21年)よりに更新した。 は久里浜の車両管理区を中心にとを加え計3か所を有する。 立体交差化事業 路線はかつての軌道線や地方鉄道に由来するため地上を走行する区間が多かったが、各地で立体交差化が進んでいる。 近年は - 間の高架化やの一部地下化、付近の高架化が行われた。 特に京急蒲田駅周辺ではやに跨るため慢性的な交通渋滞の要因となっていたことから、早急な高架化を実現するために大部分で直接高架工法を導入してが行われ 、(平成24年)10月には事業区間全線が高架化。 (平成29年)に事業全体が完了した。 待避線 では列車衝突の防止および信号現示の効率化のため、にを設けることを基本としている。 これにより、待避列車に対しYY現示(警戒)でなくY現示(注意)で進入させることができ、また後続列車に対しても場内信号機にG現示(進行)を早く出すことができる。 旅客案内施設 大規模な駅では発車時刻や行先などを表示するのLED式表示装置、液晶式表示装置への更新も行われているが、依然主要駅でもが使われている駅もある。 また、、、、はどでは外国人の利用客を意識して日本語、英語のみならず、の表示にも対応している。 品川駅1番線、京急蒲田駅1,4番線、羽田空港第3ターミナル駅、羽田空港第1・第2ターミナル駅、京急川崎駅3番線、横浜駅では自動放送装置も導入されている。 ドア数や車両数の違いや分割・併合の多さ、先着などの案内が複雑なため主要駅への自動放送装置導入には消極的だったが、詳細なアナウンスができるシステムが構築され、駅員によるアナウンスと遜色のない細やかな情報が提供されることが特徴である。 その他、接近する列車の種別が表示される簡易案内装置が多くの駅で導入されている。 あくまで接近列車の種別を示すもので、JRの ATOS のように次発列車の時刻・種別を案内するものではない。 当初は機械式だったが、現在はLED式となっている。 また、併せて列車接近自動放送(通過・停車別)が導入されている駅も多いが、内容は非常に簡易的である(例:「まもなく、上り、快特が、到着致します。 危険ですから、黄色い線の内側に、下がって、お待ちください。 また、(平成20年)より「京急駅メロディ大募集」として同年7月に一般公募により決定したが京急線内主要17駅(品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・羽田空港(現:羽田空港第1・第2ターミナル)・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・新逗子(現:逗子・葉山)・横須賀中央・堀ノ内・浦賀・京急久里浜・三崎口の各駅)で、として使用が開始されている(後に生麦・羽田空港第3ターミナル・港町・井土ヶ谷・追浜・三浦海岸の各駅や、期間限定で梅屋敷・川崎大師の両駅でも採用された。 それぞれの駅の採用曲は「」の項目を参照)。 メロディはの制作で、編曲はが手掛けた(品川駅と羽田空港第1・第2ターミナル駅の『』は除く)。 なお、ご当地ソングを鉄道事業者が採用している例はこれが初めてではなく、既に(西鉄)で行っているが、西鉄では列車車内でのメロディでの採用に対して京急では駅の案内で使用している点が異なる。 ホームで駅員が監視業務をしていない駅では車掌がを通じて駅ホームスピーカーを使い(一部の京成車は車外で直接)、種別、行先、ドア閉めの告知をしており、笛や発車ブザーによる発車案内は主要駅を除き省略されている。 通過待ちをする列車の乗務員はホームに立ち通過監視を行うのが慣習になっているほか、車掌による発車時のホーム監視は8両編成以下の場合乗務員室扉を開けて行っていたが(設置駅を除く)、近年は安全のため乗務員扉を閉め窓から監視するようになっている。 また監視に集中することから、車掌と駅員の間での敬礼は行われない。 また、車両は羽田空港・・・寄りを 1号車とし、品川寄りを大きい数字(12両編成の場合12号車、8両編成の場合8号車)としている。 1月28日、羽田空港国際線ターミナル駅(現:羽田空港第3ターミナル駅)に、目の錯覚を利用した「サイン」を全国の駅で初めて導入している。 駅務施設 は現在すべてが式多機能券売機となっているが、の導入に合わせてPASMO対応への改造が行われた。 一部には発行機能(新規含む)が搭載され、利便性向上を図っている。 7月下旬から品川駅を皮切りに、自動券売機が順次更新されている。 (平成6年)には独自のを導入し、対応するの販売・利用が開始された。 一方での利用開始は機器更新が間に合わず、(平成12年)のサービス開始時には導入せず (平成13年)以降の予定としていたが、羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)開業に伴う乗客増加に対応すべく、2000年に前倒しで導入した(ただし導入当時は対応自動改札機が限定されていた)。 その他の駅の設備 全駅にの設備が設置されており、・のサービスが利用できる。 また、の公衆無線LAN設備も設置されており、の公衆無線LANサービスも利用できる。 運賃 大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ)。 キロ程 km 運賃(円) ICカード 切符 初乗り3km 136 140 4 - 6 157 160 7 - 10 199 200 11 - 15 242 250 16 - 20 283 290 21 - 25 314 320 26 - 30 367 370 31 - 35 430 430 36 - 40 492 500 41 - 45 576 580 46 - 50 650 650 51 - 55 723 730 56 - 60 796 800 61 - 65 870 870 66 - 67 943 950 JR線との競合のため、品川駅 - 横浜駅で303円(切符は310円)、品川駅 - 京急川崎駅、京急川崎駅 - 横浜駅で232円(切符は240円)の特定運賃を設定。 これに伴い、品川駅 - 神奈川駅・京急東神奈川駅、北品川駅・新馬場駅 - 横浜駅などの区間でも特定運賃を適用。 羽田空港第3ターミナル駅・羽田空港第1・第2ターミナル駅発着の運賃は50円を加算 天空橋駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間内のみの利用は加算運賃なし。 割引運賃 羽田空港第3ターミナル駅・羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 都営線各駅、都営線経由で他社線までの運賃は、大人60円・小児30円の割引。 都営線を経由して東京メトロ線各駅との運賃は、都営線・東京メトロ線間の連絡特殊割引(大人70円)を適用。 羽田空港第3ターミナル駅・羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 京成線空港第2ビル駅・成田空港駅の運賃は、大人90円・小児50円の割引。 京成本線経由、成田スカイアクセス線経由両方とも適用される。 品川 - 新馬場の各駅と泉岳寺駅を経由して都営浅草線大門駅 - 五反田駅、泉岳寺駅・三田駅を経由して都営三田線白金高輪 - 芝公園の各駅との運賃は、大人20円・小児10円の割引。 子安 - 日ノ出町の各駅(横浜駅を除く)と新高島 - 馬車道の各駅との運賃は、大人20円・小児10円の割引。 このほかにも有人改札口でによるおよび初乗り運賃の乗車券を発売していたが、2012年2月現在は京急線全線で硬券の発売は終了している。 と同様に、羽田空港への路線が就航している空港にも券売機が設置されており、羽田空港からの乗車券を購入することができる。 から、 ANA が運営すると連携し、全国17の空港に設置されている京急の券売機できっぷを買うとANAのマイルが貯まる「京急ANAのマイルきっぷ」の発売を開始した。 割引乗車券 横浜1DAYきっぷ B券 京急線は、沿線に三浦半島、横浜といった観光地や羽田空港を擁し、観光客を始めとする利用者に向けて様々な割引乗車券を発売している。 なお、ここでは単に「羽田空港駅」と記した場合、羽田空港第3ターミナル駅と羽田空港第1・第2ターミナル駅の両方が含まれる。 発売中の割引乗車券 三浦半島1DAYきっぷ/三浦半島2DAYきっぷ 京急本線金沢文庫駅 - 浦賀駅、逗子線・久里浜線全線および三浦半島エリアの指定区間が乗降自由、三浦半島の各種施設の優待特典が付く。 各々1日ないし2日間有効。 以前は横須賀市内エリアをフリー区間に収めたものも発売していた。 京急線乗車駅 - 三崎口駅の往復乗車券と、三崎エリアの京浜急行バスが乗り降り自由、料理の食事券、レジャー施設利用券が付く。 1日間有効で、乗車券は往復とも後戻りしない限り途中下車も可能である。 なお、三浦国際マラソン当日は発売休止となる。 東京1DAYきっぷ 京急線乗車駅 - 品川駅の往復乗車券と、フリー区間となる京急線泉岳寺駅 - 品川駅および(・・・、即ち都営部分はと同等の効力)が乗降自由。 泉岳寺駅を除く京急線各駅で販売している。 1日間有効。 以前は「TOKYO探索きっぷ」の名称で発売していた。 横浜1DAYきっぷ 京急線横浜駅 - 上大岡駅および横浜駅 - 上大岡駅(ただし - では途中乗降不可)、全線、(横浜都心部の一部区間)が乗降自由。 1日間有効。 「みなとぶらりチケット」に京急線横浜駅 - 上大岡駅間とみなとみらい線を追加したものといっても良い。 弘明寺みうら湯きっぷ 乗車駅 - 弘明寺駅の往復乗車券と「みうら湯弘明寺店」の入場割引券。 2日間有効。 橋脚耐震工事による長期休業のため、2015年4月1日から1年間発売を停止していた。 東京湾フェリー往復きっぷ 京急線乗車駅 - 京急久里浜駅および京急久里浜駅 - の京急バスと、久里浜港 - の往復乗車券。 4日間有効。 京急羽田・ちか鉄共通パス 京急線羽田空港駅 - 泉岳寺駅の片道乗車券と都営・東京地下鉄共通一日乗車券。 羽田空港第1・第2ターミナル駅と羽田空港第3ターミナル駅で発売。 東京トラベル1DAYパス/東京トラベル2DAYパス 京急線羽田空港駅 - 泉岳寺駅(品川駅でも乗降可能)の片道乗車券と都営地下鉄一日乗車券(ワンデーパスと同等の効力)。 羽田空港第1・第2ターミナル駅と羽田空港第3ターミナル駅で発売。 空の旅おでかけきっぷ 京急線羽田空港駅 - または経由 - 各駅(一部を除く)の割引乗車券。 1日間有効。 羽田空港第1・第2ターミナル駅と羽田空港第3ターミナル駅で発売。 羽得きっぷ 関東地区を除くとの窓口(一部を除く)で発売。 京急線羽田空港駅 - 泉岳寺または横浜駅の往復割引乗車券。 9日間有効。 羽得2枚きっぷ 券売機を設置している空港で発売。 また、航空会社との提携で品川駅・横浜駅・羽田空港駅でも発売されることがある。 効力は10日間有効であること以外は上記の羽得きっぷと同じだがこちらは2枚1組となっているのでペア乗車券としても利用できる。 よこすか満喫きっぷ 「よこすかグルメきっぷ」の後継商品。 京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間電車バス乗車券、選べる食事券(または)、施設利用券またはお土産引換券。 当日限り有効。 葉山女子旅きっぷ 京急線乗車駅 - 逗子・葉山駅までの往復乗車券、フリー区間電車バス乗車券、選べる逗子・葉山ごはん券、お土産引換券。 「女子旅」と記載されているが、男性も購入できる。 当日限り有効。 羽田京急きっぷ 日本各地の空港のの往復乗車券と、京急線往復乗車券がセットになったきっぷ。 京急線内では羽田空港第1・第2ターミナル駅から品川(泉岳寺)または横浜までならどの駅でも利用可能。 バスの乗車券、京急の乗車券とも2枚1組になっているのでペア乗車券としても使える。 有効期限は10日。 2013年8月現在、 - 札幌・室蘭、 - 帯広、 - 秋田、 - 富山、 - 金沢、 - 大阪・京都・神戸、 - 広島、 - 小倉・折尾、 - 小倉・佐賀・久留米・荒尾・熊本・日田・由布院・別府・長崎・佐世保、 - 長崎・ハウステンボス・佐世保、 - 熊本、 - 別府・大分、 - 鹿児島間のリムジンバスとのセット券が発売されている。 過去に発売されていた割引乗車券 平和島温泉クアハウスきっぷ 乗車駅 - 平和島駅の往復乗車券と「平和島温泉クアハウス」の入場割引券。 2日間有効。 2011年6月現在発売を終了している。 記念艦三笠きっぷ テレビドラマ『』の放送に合わせて発売されていた割引乗車券。 2012年3月31日までの期間限定発売。 京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間および「」の入場引換券、のハンカチが付く。 なお、中学生の場合は記念品がプレゼントされる。 また、小人用の設定はない。 1日間有効。 大田江戸前きっぷ 京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間および食事券(指定された10店舗の中から1品選ぶ)、商店街おみやげ券 または レトロ喫茶券。 当日限り有効。 1日間有効。 2014年3月31日で販売終了。 よこすかグルメきっぷ 京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間電車バス乗車券および選べる食事券(「」または「よこすか海軍カレー」)。 よこすか満喫きっぷの発売に伴い、発売終了。 広報 広報誌• 京急のまちマガジン なぎさ(偶数月の1日発行)• Haneiro KEIKYU• MIULIKE• 京急線 普通電車の旅(廃刊) 企業博物館 本社1階に「京急ミュージアム」が2020年1月21日に開館した。 他社との相互旅客誘致• 、、、、ならびになどと共同で、空港アクセスPRなど相互の旅客誘致活動を推進している。 2012年には京急がの沿線を、西武が京急の沿線を互いにPRするを施した電車を半年間運行した。 2018年の開業20周年を記念して、2100形の塗装を模したが他事業者において運行されている。 以下、運行開始順に記す。 (大阪モノレール) - 2017年10月10日から21編成に実施• - 2018年2月8日からに実施• - 2018年2月10日から1203号に実施• - 2018年2月20日から9504号に実施• - 2018年4月16日から(元1000形(初代))1083編成に実施• - 2018年4月23日から3905号に実施• 同じが創業した縁で、2019年に京急開業120周年と全通100周年で相互に連携。 高松琴平電鉄の京急ラッピング電車 キャラクター• 2009年頃に展開されたキャラクターである。 電車を模した箱の中に「」の女の子が制服姿で乗り、電車の運行業務を行う意匠となっている。 愛称の「ドレミたん」は、電車に採用されている・社製およびから発する磁励音(通称「ドレミファインバーター」)に由来する。 箱のデザインモデルとなる電車は、愛称の由来となった2100形のほか、 KEIKYU BLUE SKYTRAIN や(ステンレス車) のバージョンもあった。 2009年3月、が販売するゲームソフト『』のとして公式サイトにアップデートされた「京急検定」に登場したのち、同年11月にリニューアルした公式モバイルサイトなどでも使用された。 また、京急系列のホテルでは関連グッズを付属させた宿泊プランの販売も行われた。 けいきゅん• 2011年10月に羽田空港国際線ターミナル駅(現:羽田空港第3ターミナル駅)開業1周年となったことを記念して作成されたキャラクターである。 「開業1周年記念祭」の告知とあわせて愛称の公募が開始され、同年11月に結果発表し命名された。 京急によると、同社の広報活動全般に展開するとしている。 協賛番組 現在• () - 番組終盤のローカルセールス枠のスポンサー(複数社のうちの一つ)で、「京急電鉄」の表記。 () - 番組内コーナー「京急情報ステーション」。 京急沿線の情報と同社イメージガール(歴任者になど)を起用し、沿線で撮影されたイメージビデオを放送。 (フジテレビ) - 2018年3月25日を持って降板。 なお、同番組の最終回は翌週4月1日だった。 空港線の羽田空港延長後は、地方からの羽田空港到着便利用者を対象として、京急沿線とつながりのないなど遠隔地の放送局の番組に複数社提供社として名を連ねたり、スポットCMを出稿したりした例があり、過去にでは『』の7時半以降のローカルセールス枠のスポンサー(複数社のうちの一つ)となったことがある。 その他• の「品川港南口店」に2017年7月より期間限定で設置された、電車の運転席・客席を模した「京急電鉄カラオケルーム」の監修に協力した。 関連会社• 「京浜急行電鉄株式会社」の直訳。 同じく関東の大手私鉄(略称:東急)もかつて公式通称は「東京急行」だったが、現在は「東急電鉄」となっている。 京急蒲田、京急川崎、京急新子安、京急鶴見、京急富岡、京急田浦、京急大津、京急久里浜、京急長沢、京急安浦(現・県立大学)各駅が該当。 『京浜電気鉄道株式会社沿革』にも本社ノ事業ノ一段落ヲ告ゲタルモノと記述• 現在のとは別。 はの管理駅(都営地下鉄浅草線との共同使用駅)であるため。 割引用manaca、障がい者用nimoca、割引用はやかけんは相互利用対象外。 従来の誘導無線式列車無線(IR無線)との併用。 は・のみ導入。 また、近接駅により遠隔操作される駅もある。 2014年に横浜金沢プロパティーズへ商号変更後、2016年に東京急行電鉄に吸収合併され解散した。 の場合は逆に白地から黒地白抜き文字表示に変更している。 ただし、京急線に他事業者のボルスタレス台車装備車が入線したことはあり、11月から1月にかけて同方式の台車を装備するが終電後の深夜に久里浜事業所まで自力走行で入線している。 関東地方の私鉄ではが先(1987年)に全車両の冷房化を達成したが、当時の相鉄は大手私鉄ではなかった。 2019年9月30日までは170円加算だった。 旧加算運賃(170円)適用時は、京急蒲田駅 - 穴守稲荷駅と羽田空港の2駅間に特定運賃の設定があった(例:京急蒲田駅 - 羽田空港国内線ターミナル駅〈現:羽田空港第1・第2ターミナル駅〉間335円〈切符は340円〉)• 三崎エリア全体の施設・店舗の混雑や交通規制に伴うバスの運行中断・経路変更などを考慮しての措置。 中学生以下は記念艦「三笠」の入場料が無料であるため。 2018年4月7日深夜(翌8日未明)の土曜深夜(日曜未明)から新規。 京浜急行電鉄 企業・情報(2018年3月16日閲覧)• 三浦半島に訪日客呼べ/京急創立120周年、新収益源に/「ドル箱路線」競合激化 知名度向上に種まき『』2018年3月8日(食品・日用品・サービス面)。 『』ニュースサイト(2018年11月13日)2018年12月23日閲覧。 『日本経済新聞』朝刊2018年5月17日(企業1面)2018年6月4日閲覧。 『日本経済新聞』朝刊2018年3月14日(首都圏経済面)2020年1月26日閲覧。 - 京浜急行電鉄ニュースリリース(2018年11月19日)2018年12月23日閲覧。 - 京浜急行電鉄ニュースリリース(2019年9月2日)2020年1月26日閲覧。 - 京浜急行電鉄ニュースリリース(2019年5月20日)2020年1月26日閲覧。 『』 毎日新聞社. 2019年5月23日. 2019年5月27日閲覧。 IRニュース. 京浜急行電鉄 2010年10月19日. 2013年6月4日時点の [ ]よりアーカイブ。 2017年1月13日閲覧。 『SUBWAY 日本地下鉄協会報』第208号. 46-47. 2018年10月6日閲覧。 京浜急行電鉄. 2018年10月6日閲覧。 (デジタルコレクション)• 「黎明期の京浜電車」寺島京一、『』1967年1月・67号• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• (国立国会図書館デジタルコレクション)• 『京急電鉄各駅停車』p85• 『なぜ京急は愛されるのか』(交通新聞社新書)p81• 『』 交通新聞社 : p. 2000年11月2日• , 2016年3月19日閲覧。 報道発表資料. 京浜急行電鉄 2009年9月30日. 2010年1月11日時点の [ ]よりアーカイブ。 2014年6月22日閲覧。 『京急電車の運転と車両探検』(JTBパブリッシング発行)p30• ニュースリリース. 京浜急行電鉄 2015年2月18日. 2015年4月5日閲覧。 『』2017年8月号 No. 935 p238 - p239、。 - 京浜急行電鉄、2016年3月28日• 『日本経済新聞』朝刊2017年10月12日(東京面)2020年1月26日閲覧。 『』朝刊2019年1月22日(首都圏経済面)2019年2月9日閲覧。 京浜急行電鉄ニュースリリース(2019年6月14日)2020年1月26日閲覧。 PDF プレスリリース , 2019年9月10日 , 2019年10月1日閲覧。 『なぜ京急は愛されるのか』p67• 『京急電鉄各駅停車』p72 - 73• 185• 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、pp. 55-58,186• 73-78,185• 京浜急行電鉄 2016年3月16日. 2016年3月16日閲覧。 - 日本民営鉄道協会、2016年7月25日閲覧• 2016年12月12日閲覧・ 2014年度の乗降人員• 2016年12月12日閲覧・ 2013年度の乗降人員• 『京浜急行スゴすぎ謎学』p216 - 217• 『京急電車の運転と車両探検』(JTBパブリッシング発行)p24• 2017年12月23日閲覧。 野月貴弘 「気になる貫通構造 新1000形1800番台」『』2016年10月(通巻666)号 102頁 - 105頁。 「京浜急行電鉄新1000形16次車」『』2017年2月(通巻928)号 93頁。 京急電鉄 2017年11月29日. 2017年12月15日閲覧。 (繁体字中国語)『』• 「」『電気学会誌』第118巻第12号、電気学会、1988年、 744-747頁、 2019年10月19日閲覧。 丸山信昭 1998-07. 『』 Vol. 656〈1998年7月増刊号〉 : P95-99. 2019年10月19日閲覧。. ISSN 0915-9231• 『週刊私鉄全駅・全車両基地No. 『』2017年8月号 No. 935 p58 - p61、• - 大田区• - 大田区• 『鉄道ピクトリアル』2017年8月号 No. 935 p192 - p197、電気車研究会• 『京浜急行スゴすぎ謎学』p174 - 176• 朝日新聞 2019年1月28日. 2019年1月28日閲覧。 - 京浜急行電鉄、2019年9月10日• PDF プレスリリース , 京浜急行電鉄, 2019年2月19日 , 2019年10月1日閲覧。 (京急グループのお知らせ) - 京浜急行電鉄(2016年3月14日付、2016年4月30日閲覧)• - 京浜急行電鉄• (京急グループのお知らせ) - 京浜急行電鉄(2014年2月25日付、2014年7月12日閲覧)• - 京浜急行電鉄、2012年3月21日• railf. jp(鉄道ファン). 交友社 2017年10月14日. 2018年4月26日閲覧。 京浜急行電鉄 2018年1月22日. 2018年3月30日閲覧。 京浜急行電鉄 2018年2月9日. 2018年4月22日閲覧。 、 2018年4月23日閲覧。 railf. jp(鉄道ファン). 交友社 2018年2月21日. 2018年4月23日閲覧。 京浜急行電鉄 2018年4月10日. 2018年4月22日閲覧。 京浜急行電鉄 2018年4月20日. 2018年4月22日閲覧。 京浜急行電鉄 2019年1月15日• - オリコンキャリア(2009年3月13日付、2012年7月22日閲覧)• - Walker Plus(、2009年5月31日付、2012年7月22日閲覧)• (報道発表資料) - 京浜急行電鉄(2009年7月28日付) [ ]• (トップページ内「人気のプランをご紹介」) - 京急EXイン浅草橋駅前(2012年7月22日閲覧)• (ニュースリリース) - 京浜急行電鉄(2011年10月14日付、2012年7月22日閲覧)• (京急グループのお知らせ) - 京浜急行電鉄(2011年12月15日付、2012年7月22日閲覧)• (京浜急行電鉄プレスリリース、2017年10月5日閲覧)• (京浜急行電鉄プレスリリース、2018年7月19日閲覧)• 京浜急行電鉄ニュースリリース(2018年3月20日)2018年6月4日閲覧。 『』2018年5月8日(住建・不動産面)2018年6月4日閲覧。 参考文献• 『京浜急行八十年史』京浜急行電鉄 社史編集班 編、京浜急行電鉄、1980年3月15日。 『京浜急行百年史』京浜急行電鉄 編、京浜急行電鉄、1999年3月。 『京浜電気鉄道沿革史』京浜急行電鉄 編、京浜急行電鉄、1949年5月。 佐藤良介『京急電車の運転と車両探検 向上した羽田空港アクセスと車両の現況)』JTBパブリッシング、2014年、。 中村正史「週刊私鉄全駅・全車両基地No. 矢嶋秀一『京急電鉄各駅停車』株式会社洋泉社、2015年、ISBN。 小佐野カゲトシ『京浜急行スゴすぎ謎学』河出書房新社、2016年、ISBN。 佐藤良介『なぜ京急は愛されるのか』交通新聞社新書、2018年、ISBN。 関連項目 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 に関連するメディアがあります。 外部リンク• keikyunofficial -•

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京浜急行電鉄の鉄道人身事故一覧

京浜 急行 事故

再開発工事が進む金沢八景駅 車両にも独特の工夫がある。 普通の鉄道会社では、先頭車両をモーター付きの車両にはしない。 しかし京浜急行は、モーター付きにしている。 なぜか。 衝突事故の際に、安全だからである。 重い車両が先頭にあると、障害物とぶつかった際に被害が小さく押さえられるという理由だ。 また、列車の運行管理は、コンピュータではなく、人の手で行っている。 列車集中制御装置(CTC)をいち早く導入した京浜急行であっても、熟練した現場の人間がポイントや信号を操作することで、非常時に対応しやすいという論理だ。 京浜急行の快特に乗ると、走り出してからすぐに最高速度になり、その後も十分なスピードを維持していることに気付くだろう。 最高速度は、走行区間にもよるが時速120キロ。 ただ、それならば並走する東海道本線や横須賀線と同じだ。 何が違うかというと、起動加速度が違うのである。 起動加速度とは、停止している状態での動力により得られる加速度のことを表し、中・低速での列車の性能を示す指標として知られている。 一般に、短距離で停車と発車を繰り返す通勤電車は加速度が高く、特急型電車は加速度が低い。 そのぶん、特急列車は最高速度が高い。 だが、京浜急行の電車は、加速度が高く、最高速度も速い。 だからすぐにトップスピードに達することができるのだ。 なお最近では、新幹線車両も到達時間短縮のために加速度を高めている。 そして、先頭車両にモーターがあることも京浜急行の「走り」の性能を高めるために大きく貢献している。 モーター付き車両が先頭と最後尾にあることで、ポイント通過の検知を確実にできる。 そのことにより、通過したらポイントをすぐに切り替え、その次の列車を待たせずに走らせることができるのだ。 京浜急行の路線には、羽田空港方面行きを中心に多くの相互乗り入れ車両が走っている。 その車両も、先頭車両にモーターを付けるという原則を守らせている。 関連記事• 鉄道の時刻表を調べる際、スマホで検索している人が多いだろうが、実は紙の時刻表をじっくり見ると、興味深い情報がたくさんある。 例えば、実際に走っていない特急が走っていることも。 どういうことか。 『JTB時刻表』の大内編集長に、謎ダイヤの真相を聞いた。 地図を作成している編集者に、2枚の地図を見せてもらった。 1枚は浅草寺が真ん中に位置していて、もう1枚は浅草寺が北のほうにある。 さて、実際に地図に掲載されているのは、どちらなのか。 答えを聞いたところ、予想外の結果に!? 国土交通大臣の諮問機関「交通政策審議会」が、2030年を見据えた東京圏の鉄道計画をまとめた。 過去の「運輸政策審議会答申18号」をほぼ踏襲しているとはいえ、新しい計画も盛り込まれた。 その中に、思わずニヤリとする項目を見つけた。 4月1日にJRグループは発足して30周年を迎えた。 すなわち、国鉄分割民営化から30年だ。 この節目に分割民営化の功罪を問う論調も多い。 しかし、どの議論も国鉄の存在を承前として始まっている。 今回はあえて若い人向けに国鉄と分割民営化をまとめてみた。 ちょっと前の話になるけれど、参議院議員が「電車の遅延度に応じて料金を割り引く制度を提案する」とツイートして失笑された。 遅延へのいらだちはごもっとも。 しかし、失笑された理由は「目先のカネで解決しよう」という浅ましさだ。

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日本の鉄道事故 (2000年以降)

京浜 急行 事故

再開発工事が進む金沢八景駅 車両にも独特の工夫がある。 普通の鉄道会社では、先頭車両をモーター付きの車両にはしない。 しかし京浜急行は、モーター付きにしている。 なぜか。 衝突事故の際に、安全だからである。 重い車両が先頭にあると、障害物とぶつかった際に被害が小さく押さえられるという理由だ。 また、列車の運行管理は、コンピュータではなく、人の手で行っている。 列車集中制御装置(CTC)をいち早く導入した京浜急行であっても、熟練した現場の人間がポイントや信号を操作することで、非常時に対応しやすいという論理だ。 京浜急行の快特に乗ると、走り出してからすぐに最高速度になり、その後も十分なスピードを維持していることに気付くだろう。 最高速度は、走行区間にもよるが時速120キロ。 ただ、それならば並走する東海道本線や横須賀線と同じだ。 何が違うかというと、起動加速度が違うのである。 起動加速度とは、停止している状態での動力により得られる加速度のことを表し、中・低速での列車の性能を示す指標として知られている。 一般に、短距離で停車と発車を繰り返す通勤電車は加速度が高く、特急型電車は加速度が低い。 そのぶん、特急列車は最高速度が高い。 だが、京浜急行の電車は、加速度が高く、最高速度も速い。 だからすぐにトップスピードに達することができるのだ。 なお最近では、新幹線車両も到達時間短縮のために加速度を高めている。 そして、先頭車両にモーターがあることも京浜急行の「走り」の性能を高めるために大きく貢献している。 モーター付き車両が先頭と最後尾にあることで、ポイント通過の検知を確実にできる。 そのことにより、通過したらポイントをすぐに切り替え、その次の列車を待たせずに走らせることができるのだ。 京浜急行の路線には、羽田空港方面行きを中心に多くの相互乗り入れ車両が走っている。 その車両も、先頭車両にモーターを付けるという原則を守らせている。 関連記事• 鉄道の時刻表を調べる際、スマホで検索している人が多いだろうが、実は紙の時刻表をじっくり見ると、興味深い情報がたくさんある。 例えば、実際に走っていない特急が走っていることも。 どういうことか。 『JTB時刻表』の大内編集長に、謎ダイヤの真相を聞いた。 地図を作成している編集者に、2枚の地図を見せてもらった。 1枚は浅草寺が真ん中に位置していて、もう1枚は浅草寺が北のほうにある。 さて、実際に地図に掲載されているのは、どちらなのか。 答えを聞いたところ、予想外の結果に!? 国土交通大臣の諮問機関「交通政策審議会」が、2030年を見据えた東京圏の鉄道計画をまとめた。 過去の「運輸政策審議会答申18号」をほぼ踏襲しているとはいえ、新しい計画も盛り込まれた。 その中に、思わずニヤリとする項目を見つけた。 4月1日にJRグループは発足して30周年を迎えた。 すなわち、国鉄分割民営化から30年だ。 この節目に分割民営化の功罪を問う論調も多い。 しかし、どの議論も国鉄の存在を承前として始まっている。 今回はあえて若い人向けに国鉄と分割民営化をまとめてみた。 ちょっと前の話になるけれど、参議院議員が「電車の遅延度に応じて料金を割り引く制度を提案する」とツイートして失笑された。 遅延へのいらだちはごもっとも。 しかし、失笑された理由は「目先のカネで解決しよう」という浅ましさだ。

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