天王寺ミオ 郵便局。 天王寺駅

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天王寺ミオ 郵便局

概要 [ ] 大阪市南部のとして、と大阪の南玄関としての機能を二分する。 近鉄を含む複数の駅からなるは、・に次ぐ規模を誇り、には阿部野橋駅直上にがオープンしたことで、以前にも増して賑わいを見せている。 JR天王寺駅は第3回、天王寺駅前駅は第4回近畿の駅百選に選定されている。 駅名は(当時)に最初に開業した駅であることによる。 なお、「天王寺」は当駅北方に所在するの転訛による地名で、「天王寺」という寺院は存在しない。 ちなみに、四天王寺へはのが最寄りである。 JRの駅は、Osaka Metroと阪堺の駅は、Osaka Metroの駅はさらに「」対応各種カードの利用エリアに含まれている。 乗り入れ・接続路線 [ ] JR西日本の乗り入れている路線は、・・の3路線である。 このうち関西本線は当駅の所属線であり、「」の愛称設定区間にも含まれている。 阪和線は当駅が起点であるが、一部列車は関西本線の線路を介して大阪環状線の方面に直通し、阪和線から、阪和線の終点であるから(きのくに線)に直通する列車も乗り入れる。 制度における「大阪市内」に属する駅である。 大阪環状線には JR-O01、関西本線(大和路線)には JR-Q20、阪和線には JR-R20のが設定される。 Osaka Metroはとの2路線が乗り入れ、御堂筋線には M23、谷町線には T27の駅番号が設定されている。 このほか、阪堺電気軌道の天王寺駅前停留場(駅番号は HN01)にが乗り入れている。 また、近接するの(駅番号は F01)と地下通路・歩道橋で結ばれており、乗換えが可能となっている。 JR西日本 [ ] JR 天王寺駅 阪和天王寺駅プラットホームに停車する南紀直通列車(1938年頃) 開業時 [ ] 天王寺駅の歴史は、初代のが(22年)にのちの関西本線に当たる路線の、湊町駅(現在の) - 間を開通させたときに、その中間駅として開業したことに始まる。 当時の天王寺駅周辺は、四天王寺に代表される寺社群の集まる地であり、また明治に入ってのが置かれて発展しつつある場所であった。 大阪市街と町続きであった天王寺村の南で上町台地に掘割を設けて線路を敷いた。 大阪鉄道は引き続き、後の大阪環状線に当たる路線の建設を進め、(明治28年)にまで開業し、天王寺駅はその分岐駅となった。 (明治33年)に、関西鉄道が大阪鉄道を合併して関西鉄道の駅となったが、その関西鉄道も(明治40年)にはにより国有化され、国有鉄道の駅となった。 この間、周辺は急速に市街地として発展しており、大阪馬車鉄道(のちの阪堺電気軌道上町線)が1900年(明治33年)に、天王寺がに相次いで開業して、これらの路線の集まるターミナルとしても発展していくことになった。 さらにも順次建設が進み、(12年)には2代目のも後のとなる路線を開業した。 この時点で、天王寺駅は掘割の中に東西方向に伸びるプラットホームが3本南北に並ぶ構造となっていた。 北側から城東線(現在の大阪環状線の一部)ホーム、関西本線上りホーム、関西本線下り、南海天王寺支線共用ホームの順だった。 城東線ホームより北側には貨物積卸場とが並んで貨物扱いを行っており、この部分の西側の地上と同じ高さに駅本屋が設けられていた。 駅本屋の北側を東西に抜ける貨物扱い用の道路があり、天王寺駅前交差点から貨物積卸場へ荷車が出入りできるようになっていた。 駅本屋は地上の高さにあることから、本屋内からそのままの高さで南へ掘割を横断するが架かっており、そこから各ホームへ降りる構造だった。 また、駅前には大阪市電や阪堺電気軌道の路面電車が走っており、阪堺電気軌道は掘割を横断する橋で南へ延びていた。 2代目大阪鉄道の駅はこの国鉄天王寺駅の南側に隣接して東西方向にプラットホームを設けていた。 阪和電気鉄道の開業による展開 [ ] ここにさらに昭和初期には阪和電気鉄道が乗り入れてこようとしていた。 この段階で駅の南側には大阪鉄道の駅があり、これらの間に大阪市営地下鉄が建設される予定となっていた。 一方、駅の北側には南大阪電気鉄道が駅を建設する予定となっており、既に天王寺駅に乗り入れる余地が残されていなかった。 しかし(大正15年)に南大阪電気鉄道は2代目の大阪鉄道に吸収合併されたことから、駅北側の用地は不要となり、この部分を阪和電気鉄道が手に入れて利用することになった。 これにより、国鉄の駅の北側に隣接して(4年)に阪和天王寺駅 が開業した。 阪和天王寺駅へは、鉄筋コンクリート造の高架線で国鉄の線路を横断して西へ向きを変え、国鉄の貨物積卸場の北側に並んでプラットホームなどが建設された。 上町台地の端で国鉄の掘割部分との関係もあり、西側は台地の地面上に直接建設されているが、その東側はになっており、さらにその東側は高架橋となっている。 阪和天王寺駅の大きな特徴としては、資本系列を同じくするのやのなどと同様、完全に乗降分離されたプラットホームとなっていたことがある。 開業時旅客は2面4線の構造であったが、いずれのホームも長い1本のプラットホームになっておらず、東側の降車専用プラットホームと西側の乗車専用プラットホームが区切られた構造になっていた。 これにより、東側の降車専用プラットホームに到着した列車から乗客を降ろし、その後乗車専用プラットホームの位置まで移動して、乗客を乗せてから折り返すという運転 を行っていた。 東側の降車専用プラットホームの西の端にはへ降りる階段が設けられており、西側の乗車専用プラットホームの南側のホームの下にある地下道につながっていて、乗車客と完全に分離された形で西側の降車用の改札口へつながる構造 であった。 乗り場の番号としては、乗車専用が1番から7番の奇数が北から順に、降車専用が2番から8番の偶数が北から順に付番されていた。 したがって、1番の乗車専用ホームと同じ線路になっているのは2番の降車専用ホームといった関係だった。 また、紀勢本線方面へ直通する列車は編成が長かった関係で、特別に1番乗り場と2番乗り場をつなげた形で使っていた。 これらの旅客設備より北側に貨物の留置線があり、旅客ホームより東側に貨物積卸場が設けられた。 さらに高架上にある阪和天王寺駅から急勾配のスロープで降りて、国鉄の城東線と結ぶ貨物の受け渡し用の線路が設置され 、天王寺駅構内専用の貨車受け渡し用としてが製造された。 (昭和6年)にはこの受け渡し用の線路の途中から分岐して、高架上の貨物積卸場の下にも引き込み線を造り、2階建ての貨物積卸場となっている。 さらに(昭和13年)になると、利用の激増に対応して本来は降車専用であった4番・6番のホームから直接折り返しができるように設備が改造され、降車客用の地下通路は出入り口部分の三面を折りたたんで平面にすることが可能なようにして、混雑時のみこれを展開して利用するように改良された。 国鉄の天王寺駅も利用が急増しており、改良工事を始めることになった。 城東線の北側にある貨物扱場からは西側に取り付け道路があって駅前を通っており、物資の搬出入をする車両が駅前の混雑に拍車をかけていることもあり、関西本線を1 kmほど東側に行った場所に貨物扱場を移転させることになった。 (昭和9年)に着工して(昭和10年)から利用を開始した。 これにより城東線北側の貨物扱場が空き、このスペースに新しい旅客設備を建設して線路を切り替え、順次南側に改良工事を進めていくという方法で旅客設備の改良が行われた。 これによりそれまで3面しかなかったプラットホームが5面に増強され、北側から城東線用第1、城東線用第2、関西本線上り、関西本線下り、南海天王寺支線用にそれぞれ割り当てられた。 駅の建屋も阪和天王寺駅側に建設したの仮駅舎に(昭和12年)に移転して、その南側で旧駅設備を撤去の上で鉄筋コンクリート4階建ての駅舎の工事が始められた。 この工事は基礎まで完成したが、戦争の影響でその後の建設工事が中止された。 しかしこれらの一連の改良工事により、大阪環状線と関西本線の旅客設備は現在の姿をほぼ完成させた。 中には、(昭和15年)に阪和電気鉄道は南海鉄道に合併されて阪和天王寺駅は南海天王寺駅となったが、(昭和19年)には旧阪和電気鉄道に相当する路線が国鉄に買収されて国鉄阪和線となり、南海天王寺駅が国鉄の天王寺駅に統合された。 阪和線ホームの増強 [ ] 第二次世界大戦後はさらなる利用の増加に対応するための改良工事が行われた。 阪和線のは天王寺駅で関西本線方面への受け渡しを行っていたが、(昭和27年)にとを結ぶが完成して、天王寺駅を通らずに運行できるようになった。 そして天王寺駅の阪和線設備が大改良され、一番北側に南紀方面直通列車専用のを備えた長いプラットホームが建設された。 その南側には合計4本のプラットホームが用意され、1本の線路の両側にプラットホームがあって両側の扉を開いて客扱いをできるような構造とされた。 番号は北から順に1番から9番までで、1番・2番が紀勢方面直通列車、3番・4番が快速列車乗り場、5番・6番が降車専用、7番・8番が普通列車乗り場となった。 当初は紀勢直通用以外は4両対応だったが、後に6両対応に拡張された。 また、戦争で中止されて木造の仮駅舎となったままだった天王寺駅舎の工事も再開されることになった。 国鉄以外の会社も出資する「」の形で工事を行うことになり、国鉄・近畿日本鉄道・・南海電気鉄道・・・の各社が出資する天王寺ステーションビル株式会社が設立されて、(昭和35年)に着工した。 鉄筋コンクリート5階建てで、阪和天王寺駅の駅舎のあった部分では地下2階・地上10階の建物とされた。 戦前に完成していた基礎工事が流用されたが、建物が大型化したため補強工事を行って使っている。 (昭和37年)に竣工式典が行われ、翌日から使用が開始された。 これに合わせて阪和線プラットホームがさらに南側に1面増設されて降車専用9番降り場となった。 阪和線の輸送需要の増加はさらに続き、8両編成に対応させるための工事が昭和50年代に実施された。 紀勢本線直通ホームにあった機回し線を廃止し、スペースを確保して5面5線の現在に見る阪和線プラットホームを完成させた。 しかし阪和電気鉄道時代に降車専用客を通す地下道として建設された構造がプラットホームの下に残されており、それに設計を制約された関係でプラットホームの幅がばらばらになったりプラットホームの屋根の柱の位置が中心からずれたりする影響を受けている。 (元年)には阪和線と関西本線を連絡する短絡線の供用が開始された。 (平成20年)にこの線路は複線化されている。 一方で、南海天王寺支線は新今宮駅が国鉄・JRと南海の乗換駅として機能するようになったことと、南海の貨物輸送廃止で国鉄との貨物受け渡しの必要性がなくなったことから存在意義が薄れ、(平成5年)に廃止された。 この土地を利用する形で駅ビルを建設する計画が進められ、(昭和60年)に天王寺ターミナルビルが国鉄と南海の共同出資で設立され、(平成4年)に起工、(平成7年)に「」としてオープンした。 年表 [ ]• (22年) - 大阪鉄道(初代)が湊町駅(現在の)- 間(現在のの一部)を開通させた際に、同線の駅()として開業。 (明治28年) - 大阪鉄道の天王寺駅 - 間(現在のの一部)が開通。 (明治33年) - 大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継。 の駅となる。 (明治40年) - 関西鉄道が。 (国鉄)の駅となる。 (明治42年) - 設定により、関西本線所属駅となる(玉造・大阪方面は城東線となり、その後に大阪環状線に改称)。 (4年) - 阪和電気鉄道の阪和天王寺駅(はんわてんのうじえき)が開業。 (昭和6年) - 阪和天王寺駅全面竣工。 (昭和8年)• - 阪和天王寺駅の貨物積卸場増築届。 - 阪和天王寺駅の貨物引上線延長届(翌1月19日認可)。 (昭和9年)• - 阪和天王寺駅駅本館増築届。 - 貨物積卸場を東側約1kmの地点へ移転する工事に着手。 (日付不詳) - 阪和マーケット営業開始。 (昭和10年) - 貨物積卸場使用開始。 (昭和12年) - 木造2階建ての仮駅舎に移転。 (昭和15年) - 阪和電気鉄道が南海鉄道に合併、路線は南海山手線となる。 この時、天王寺支線天王寺駅との徒歩連絡を開始。 (昭和16年) - 阪和天王寺駅が 南海天王寺駅(なんかいてんのうじえき)に改称 (天王寺支線の天王寺駅については山手線とは別改札かつ国鉄と同一敷地であったため、駅名を改称せずにそのままとなる)。 (昭和19年) - 南海山手線がされ、(後の)阪和線となる。 同時に南海天王寺駅を天王寺駅に統合し、山手線の南海移管後も天王寺駅の駅名のままで残された、天王寺支線天王寺駅との徒歩連絡を解消する一方、阪和線との連絡運輸を開始。 (昭和35年)• - 天王寺ステーションビル株式会社設立認可。 - 天王寺駅ビル鍬入れ式。 (昭和37年)• - 天王寺駅ビル竣工式。 - 天王寺駅ビル(天王寺民衆駅)完成。 (昭和38年)10月1日 - 貨物営業を廃止(となる)。 ただし、南海天王寺支線との貨車受け渡しは存続。 (昭和44年) - の使用を開始。 (昭和46年) - 旅行センター開業。 (昭和52年) - 南海天王寺支線との貨車受け渡しを廃止。 (昭和56年) - 阪和線乗り場改良工事開始。 (昭和57年) - 阪和線ホームで当駅終着の区間快速電車がに衝突する事故が発生。 (昭和58年)10月1日 - 阪和線ホーム改良工事完成、5面5線となる。 (昭和60年) - 天王寺ターミナルビル株式会社設立。 (昭和62年) - により、(JR西日本)の駅となる。 (昭和63年) - 路線愛称の制定により、関西本線で「」の愛称を使用開始。 (元年)• - 駅構内の東側に阪和線と大和路線の短絡線が完成。 7月22日に供用開始。 - 阪和線ホームで当駅終着の快速電車が車止めに衝突する事故が発生。 (平成4年) - 「」起工式が行われる。 (平成5年)• 4月1日 - 南海天王寺支線が廃止される。 - 阪和線に導入。 (平成7年) - 駅ビルのリニューアル工事が完成し、「天王寺ミオ」オープン。 (平成15年) - 「」の利用が可能となる。 (平成20年) - 阪和線と大和路線の短絡線が複線化。 (平成21年) - 大阪環状線・大和路線に導入。 (平成25年)• - の使用を開始。 - を製、AG50型に交換。 - を2代目のものに更新。 (平成27年) - 大阪環状線ホーム(11 - 14番のりば)にを導入。 曲はの「」。 (平成28年) - 改札内にの案内板が設置される。 (平成30年) - が導入され、使用を開始する。 駅構造 [ ] 上に位置する地上部と、それを東西に貫通する部の2層構造になっている。 地上部に阪和線ホームと中央コンコースがあり、掘割部に大阪環状線、関西本線(大和路線)のホームがある。 かつてが使っていた阪和線のホーム(1 - 9番のりば)と、かつてが使っていた関西本線(大和路線)、大阪環状線のホーム(11 - 18番のりば)とで構造的にも実務的にも分かれている。 2008年3月15日のダイヤ改正より使用を開始した大和路線と阪和線を結ぶ短絡線と短絡線を走行する。 後方に見える高架道路は線 のりば [ ] のりば 路線 行先 備考 1 R ・ W 朝ラッシュ時の到着のみ 定期列車の発車はない 2 R 降車ホーム 3番のりばと線路を共用 3・4 R 阪和線・ W きのくに線 ・・・・方面 当駅始発の快速・区間快速および S 方面 5 R 降車ホーム 4番のりばと線路を共用 6 当駅始発の普通・区間快速の一部が発車 7 R 阪和線 鳳・日根野・和歌山方面 8 当駅始発の普通が発車 9 R 降車ホーム 11 O (内回り) ・・方面 12 当駅始発のみが発車 13 O 降車ホーム 14 O 大阪環状線(外回り) ・・大阪方面 京橋・鶴橋方面からの周回列車 15 R 阪和線 鳳・日根野・和歌山方面 大阪環状線からの直通 S 関西空港線 関西空港方面 特急「」・関空快速 W きのくに線 御坊・紀伊田辺・・方面 Q ・・・方面 一部の列車 16 17 方面 O 大阪環状線(外回り) 弁天町・西九条・大阪方面 大和路線からの直通 18 Q 大和路線 JR難波方面 朝ラッシュ時のみ O 大阪環状線(外回り) 弁天町・西九条・大阪方面 阪和線及び大和路線からの直通 A ・・方面 経由 特急のみ• 2・5・6・9・13番のりばは、降車専用ホーム。 かつて特急専用ホームだった1・2番線には中間改札があった。 旅客案内上ののりばと運転取り扱い上の番線は、北側から順に次の通り。 1番のりば…阪和5番線• 2・3番のりば…阪和4番線• 4・5番のりば…阪和3番線• 6・7番のりば…阪和2番線• 8・9番のりば…阪和1番線• 11番のりば…1番線• 12・13番のりば…2番線• 14番のりば…3番線• ホームのない線路…4番線• 15番のりば…5番線• 16番のりば…6番線• 17番のりば…7番線• 18番のりば…8番線 阪和線ホーム [ ] 阪和線では1 - 9番のりばを使用している。 櫛形ホーム5面5線の。 2・3番のりば、4・5番のりば、6・7番のりば、8・9番のりばそれぞれが1本の線路を共有していて、3・4・7・8番のりばは乗車専用ホーム、2・5・6・9番のりばは降車専用ホームになっている。 原則として3・4番のりばは快速列車、7・8番のりばは普通が使っている。 10番のりばが存在しない。 ただし、大阪環状線からの直通列車と特急列車は、15・18番のりばを使っている。 1番のりばはかつて特急列車専用ホームで中間改札が設けられていたがのちに撤去され、主に早朝のやに直通する列車を中心に使われていた。 2011年現在は定期特急列車はすべて地平ホームの15・18番のりばから発着し、一部のきのくに線直通のみが発着する。 なお、朝晩には、降車専用ホームとしても使われ、ダイヤ乱れの際には1番線発車の列車(大阪環状線との直通打ち切りにおける関空快速の発着など)がよく見られる。 (平成19年)ので1番のりばはの快速列車、2番のりばは特急と「はんわライナー」(2011年廃止)が使い、3番のりばは未使用であった。 しかし、(平成20年)のダイヤ改正により再度これが入れ替わり、1番のりばが特急と「はんわライナー」用、3番のりばが快速列車(2番のりばは降車用)という形に戻され、同時に3番のりばが8両編成対応のホームに延伸された。 大阪環状線ホーム [ ] 大阪環状線の列車は11 - 14番のりばを使っている。 有効長は8両編成分。 ただし、大和路線・阪和線方面から大阪環状線に直通する列車は、17番・18番のりばを使っている。 11 - 14番のりばは掘割部の2面3線の地上駅で、12番・13番のりばで1本の線路を共有している。 12番のりばは内回り列車の始発専用となっている。 日中は、関空・紀州路快速は12・13番のりばで直接折り返し、大和路快速は14番のりば到着後に一旦引上げ線に入り11番のりばに入線する。 周回列車は当駅でが変わり、また時間調整のため3分ほど停車する(2016年3月現在)。 内回りの始発には(JRゆめ咲線)直通、・直通、直通列車など他路線直通列車も使用されるが、この際は電光掲示板や車両の行先表示器には誤乗防止のために「普通 大阪環状線」と表記されており、当駅発車後に表示が切り替えられ、隣のから本来の行き先が表示されるようになっている。 「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として大阪環状線の各駅には「駅シンボルフラワー」が制定されており、当駅にはの花でもある「」が割り当てられ、案内サイン類の意匠に取り入れられている。 関西本線(大和路線)ホーム [ ] 関西本線(大和路線)の列車は、掘割部にある島式ホーム2面4線の15 - 18番のりばを使っている。 有効長は、一般電車は8両編成分、特急電車は9両編成分。 15番のりばの特急電車の一番後ろの「はるか」の1号車、及び「くろしお」の9号車は、車掌室から客室部分にかけては柵でガード、柵の切れたところが最後の扉(最後の車両の前寄りの扉)である。 本来は関西本線(大和路線)のホームであるが、(平成元年)に阪和線と大和路線を結ぶ構内が設けられて以来、阪和線の列車もこのホームに乗り入れ、大阪環状線との直通が可能になった。 短絡線は当初で関西本線(大和路線)としており、阪和線との直通列車は16番・18番のりばに発着していたことから、編成上のとなっていたが、2008年(平成20年)より短絡線は化され、平面交差も解消された。 同じ改正より、阪和線は15・18番のりば(一部は17番のりば)、大和路線は16・17番のりば(一部は18番のりば)に発着している。 なお、大和路線から大阪環状線へ直通する区間快速、阪和線から大阪環状線へ直通する直通快速の外回り列車は大阪環状線内は各駅に停車するため、当駅で種別を普通に変更する。 15番のりばから発車する特急「くろしお」は車両形式によりドア位置が異なるため天井に設置されている行灯式号車案内(乗車口のものが点灯)で確認する。 関空特急「はるか」はホーム上に乗車口案内が添付されている。 一方、18番のりばの関空特急「はるか」の号車案内板が線路側にあるのみで、特急「くろしお」の乗車口案内は設置されていない。 なお、当駅は平日早朝に16番のりばから「大和路線奈良経由の京都行き」と全時間帯に18番のりばから「特急はるか 新大阪経由京都行き」の運転があるため、上下別々ののりばから経路が全く異なる「京都行き」の発着があるという珍しい駅でもある。 引上線など [ ] 阪和線のホームの東側にはが1本、大阪環状線ホームの西側には引き上げ線が2本設けられている。 また、14番のりばと15番のりばの間にはホームのない線路が1本ある。 引き上げ線から出区して奈良方面へのや、大和路線JR難波駅への回送のため、大阪環状線の西側引き上げ線に入りきらない時などに使われる。 構内店舗 [ ] 阪和線1番ホームの西端と、東跨線橋には「麺家(旧:天王寺うどん)」の店舗がある。 の管理・運営であるが、営業業務は天鉄トラベルサービスに委託されている。 2012年11月、中央コンコースにコンビニエンスストアと土産物の複合店「アントレマルシェ」がオープンした。 運営は。 大阪環状線・関西本線の配線は2009年2月14日現在。 この図のうち、一ツ家踏切は2012年7月1日に廃止となっている。 発車メロディ [ ] 「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から地元天王寺区出身で大阪を代表する歌手・の代表曲「」が大阪環状線ホーム(11 - 14番のりば)のとして使用されている。 当駅近くのの鐘に因んでいる。 隣の駅 [ ]• 括弧内の英数字は駅番号を示す。 大阪市高速電気軌道 Osaka Metro [ ] Osaka Metro 天王寺駅 駅ナカ施設「ekimo天王寺」 御堂筋線のホームがJRの南側にあるの地下、谷町線のホームがJR駅の西側にあるの地下にあり、それぞれ地下通路で連絡している。 歴史 [ ]• (13年) - 1号線(現在の)の - 天王寺駅間延伸時に開業(開業当初は終着駅)。 (昭和26年) - 1号線が当駅からまで延伸、途中駅となる。 (昭和43年) - 2号線(現在の)がから当駅まで延伸。 乗換駅となる。 (昭和55年) - 谷町線が当駅からまで延伸、途中駅となる。 (22年) - 朝ラッシュ時にホームが混雑していたため、の降り口で多くの利用客が立ち往生し、エスカレーターに乗っていた人が次々に将棋倒しになるという事故が発生した。 この際、軽傷者も出ていたにもかかわらず、当初大阪市が公表せず問題となった。 (平成25年) - 御堂筋線改札内外に施設『』が開業。 (平成27年)• - 御堂筋線の2番線でを稼働開始。 御堂筋線で初めてのホームドア稼働駅となる。 - 御堂筋線の3番線でホームドアを稼働開始。 - 御堂筋線の1番線でホームドアを稼働開始。 (平成30年) - の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 Osaka Metro に変更。 駅構造 [ ] 御堂筋線は(なかもず方面行き)と島式ホーム(新大阪・千里中央方面行き)の複合型で2面3線。 当駅を始発・終着とする列車が多数設定されているため、なかもず寄りに留置線がある。 厳密にいえば単式ホームで乗客を降ろした後、いったん留置線に引き上げてから島式の2番線に入り、客扱いを終えてから発車する。 なかもず発の最終は当駅終着だが、こちらは留置線に入らず、夜間停泊のためまで回送される。 谷町線は2面2線。 谷町線コンコース上には(地下街)がある。 当駅は、御堂筋線部分が(副駅長駐在)に、谷町線部分がに所属している。 のりば [ ] 番線 路線 行先 備考 御堂筋線ホーム 1 ・方面 2 ・・・・方面 当駅始発 3 なかもず方面から 谷町線ホーム 1 方面 2 ・・方面 隣の駅 [ ] M22 - 天王寺駅 M23 - M24 T26 - 天王寺駅 T27 - T28• 括弧内は駅番号を示す。 歴史 [ ]• (33年) - 大阪馬車鉄道、天王寺 - 東天下茶屋間の開業と同時に、公園東門駅(現在の天王寺駅前交差点付近にあった駅)として開業。 (明治40年) - 大阪馬車鉄道が大阪電車鉄道と改称し、大阪電車鉄道の駅となる。 - 大阪電車鉄道が浪速電車軌道と改称し、浪速電車軌道の駅となる。 (明治41年) - 電化工事のため、一旦、廃止となる。 (明治42年) - 浪速電車軌道が南海鉄道に合併され、南海鉄道上町線の駅となる。 これにより、南海鉄道が運営の天王寺支線の天王寺駅とは同一会社の運営となったため、徒歩連絡を開始した。 (明治43年) - 天王寺 - 住吉神社前間で電車による営業運転を開始したのと同時に旅客営業を再開。 (10年) - 大阪市の施策である「」に基づき、南海鉄道上町線の天王寺 - 公園東門間の路線が大阪市電気鉄道部に買収され、南海鉄道上町線の終着となる。 1921年(大正10年) - 1952年(昭和27年)の間 -• 駅名を天王寺駅前に改称。 駅が現在地に移設される。 (19年) - 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、の駅となる。 同日従来の天王寺駅との他、新たに南大阪線の大阪阿部野橋駅とも徒歩連絡を開始する。 (昭和22年)6月1日 - 路線譲渡によりの駅となる。 これにより同日南大阪線の大阪阿部野橋駅との徒歩連絡を解消。 (昭和55年) - 路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。 これにより同日天王寺支線の天王寺駅との徒歩連絡を解消。 (28年) - 新駅舎に移設。 駅構造 [ ] 相対式2面1線のホームを有する。 東側のホームを乗車用、西側のホームを降車用として使っている。 ホーム有効長は2両分であるが、普段は車止めから1両分を空けて停車し、そこで客扱いを行っている。 初詣輸送時や貸切など臨時列車を運転する場合は臨時列車を車止めぎりぎりの位置に停め、その手前に定期便の列車が入って客扱いを行う。 また、ラッシュ時などでなどのためにダイヤが乱れ、先行列車と後続列車の間隔が詰まっている場合にも、稀に先行列車を車止めぎりぎりの位置に停めて、すぐ後に後続列車を入れて、それぞれ客扱いを行う場合がある。 このとき折り返し列車は後続列車の車両が先発となり、車両の運行順序が入れ替わることとなる。 旧駅の改札からホームを見る ホームへ行くには歩道橋と地下からの2つのルートがある。 以前、阿倍野歩道橋架替工事に伴い歩道橋からホームへ行くことが出来なくなり、春の新歩道橋の完成時点では阪堺線のりばへの階段は設けられなかった。 現在は上町線が通る()の西側への拡幅に伴い、駅が西側(拡幅後の道路の中心線付近)に移設され、歩道橋からの階段も新設された。 なお、旧地下通路は改装の上で新駅への通路に転用される(2018年1月現在施工中)。 先述の通り、当駅およびが線路移設のため(平成27年)夏から駅舎の移設工事を行っている。 (平成28年)に移設された新軌道に切り替わり、同時に当駅も新駅舎に移設し、エレベーターの使用を開始した。 なお新しい軌道敷にはの路面電車としては初となるによる緑化が施されている。 括弧内は駅番号を示す。 (平成5年)までは、現在のが建っている部分に島式ホームの19・20番線があり、がまでを結んでいた。 1984年(昭和59年)の天下茶屋駅 - 部分廃止後は、直下に単線の仮設ホームを作って発着していた。 末期の頃は現在の天王寺ミオのプラザ館東出入り口付近にあったコインロッカーの奥の階段を降りた場所に駅の改札と事務所があった。 の天下茶屋延伸により、残りの天王寺駅 - 今池町駅間も1993年(平成5年)に廃止された。 仮設ホームからは営業中の1両がいない間に限り、を用いた用の車庫に留置されている別の1両を部分的に眺めることができた。 全線廃止まで車庫が設けられていたのは、部分廃止で他の路線とレールが繋がらなくなったため、検修用の設備を確保する必要が生じたことによる。 この検修用設備は全線廃止後、に移築され、1995年8月に付近の高架化が完成するまで使用された。 南海はかつて、天王寺駅の駅ビル会社2社の株式を保有し、JR西日本に次ぐ第2位の株主となっていた。 これは、天王寺ミオの敷地に南海天王寺支線の駅があった名残である。 天王寺ミオ自体も、南海主導で計画されていたことから初期段階の仮称は「 てんのうじ」だった。 後にJR西日本が南海保有分を買い取ったことで、現在は株主から外れている。 にテナントとして入居している 南海天王寺店は、南海の系列会社である南海商事がとなっている。 天王寺駅1Fコンコース南側にある、(平成19年)に出店したも南海商事の経営である。 南海電鉄の宣伝看板(、など)もコンコース南側の上に掲げられている。 歴史 [ ]• (33年) - 開業。 (昭和15年) - 阪和電気鉄道が南海鉄道に合併したため、同一会社での運営となった南海山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を開始。 ただし同一会社化後も山手線と天王寺支線とは別改札の状態となっていたことと、天王寺支線は山手線とは異なり、国鉄との共同使用駅状態を継続したため、天王寺支線側の駅名は冠名のない天王寺駅のままで変更せず)。 (昭和19年)5月1日 - 南海山手線が国有化され別の鉄道事業者に移管。 国鉄阪和線となった。 これにより同日より山手線南海天王寺駅は天王寺駅に統合され、山手線南海天王寺駅との徒歩連絡を解消。 一方で駅統合により阪和線とも連絡運輸を開始する。 (52年) - 貨物の受け渡しを廃止。 (5年) - 廃止。 隣の駅 [ ] 天王寺支線 (1949年まで) - 天王寺駅 (部分廃止前) - 天王寺駅 (部分廃止後) - 天王寺駅 利用状況 [ ]• JR西日本 - 2018年度の1日平均は 147,871人である。 同社の駅では、に次ぐ第3位。 大阪市高速電気軌道 - 2018年11月13日の1日は 265,276人(乗車人員:133,341人、降車人員:131,935人)である。 同社の駅では、に次ぐ第3位。 阪堺電気軌道 - 2018年度の1日乗降人員は 12,106人(乗車人員:6,228人、降車人員:5,878人)である。 2018年におけるを含む各社合計の1日平均乗降客数は約74万人であり大阪府内では梅田駅、難波駅に次ぐ第3位の駅となる。 近年における1日乗車・乗降人員の推移は下表の通り。 JRのデータは 1日平均乗車人員である。 大阪市高速電気軌道、阪堺電気軌道のデータは交通量調査に基づいた 特定の1日における乗降・乗車人員である。 年度 JR西日本 大阪市高速電気軌道 阪堺電気軌道 南海電気鉄道 出典 乗車人員 増加率 調査日 乗降人員 乗車人員 乗降人員 乗車人員 乗降人員 乗車人員 1990年(平成 02年) 174,471 11月 06日 324,640 164,689 - 1,512 826 1991年(平成 03年) 176,446 1. JR天王寺駅のファッションビル「」と近鉄阿部野橋駅直上のが道路を挟んで向かい合っている。 阿倍野本店は「近鉄本店」と名称を変更し、タワー館が2013年6月13日に先行オープン。 2014年3月7日、グランドオープンした。 近隣には国公私立問わず、中学校・高等学校・専門学校が多く所在する。 主な商業施設 [ ] (天王寺区)• 天王寺駅前商店街 (阿倍野区)• (きんえいアポロビル)• あべのマルシェ商店街• 公園 [ ]• 植物温室• てんしばエリア 郵便局・金融機関 [ ]• (郵便局)• 天王寺MiO郵便局• 天王寺茶臼山郵便局• 大阪四天王寺郵便局• 阿倍野旭町郵便局• 阿倍野松崎郵便局• あべのベルタ内郵便局• 天王寺駅前支店・阿倍野支店• あべの支店・阿部野橋支店• 阿倍野橋支店・阿部野橋西支店 - あべのnini地下1階~地上2階• 阿倍野支店• 阿倍野橋支店• 阿倍野橋駅前支店• 阿倍野橋支店 - あべのnini地下1階 - 地上2階• 天王寺支店• 信金・信組・その他• 阿倍野支店• 天王寺支店• 阿倍野支店市大病院出張所 主な宿泊施設 [ ]• ホテルトラスティ大阪阿倍野• 天王寺駅前• アーベイ天王寺ホテル• ホテルバリタワー大阪天王寺• グリンヒルホテル天王寺• 大阪・天王寺 文教施設 [ ]• 医学部• 天王寺キャンパス• あべのハルカスキャンパス• サテライトキャンパス• スカイキャンパス• ハルカスキャンパス• 大阪学習センター• 小・中・高校• サポート校• 天王寺駅前校• 専門学校• 天王寺校• 天王寺校• 大阪動物専門学校天王寺校• 予備校• 天王寺校• その他• 医療機関 [ ]• 大阪市保健所(あべのメディックス内)• 西下胃腸病院• 相原第二病院 その他 [ ]• (職業紹介コーナー、わかものハローワーク)• (境外仏堂)• 天王寺年金事務所• 大阪南支社• 阿倍野支店• 日本脳卒中協会• 大阪市立阿倍野防災センター• かつては「あべのプール」があった。 路線バス [ ]• 建設計画段階では天王寺公園停車場と呼称されていたが、確認されている範囲では、1929年5月7日付の申請書類以降、阪和天王寺停車場に呼称が変更されている。 この形態は前述の京阪電気鉄道天満橋駅と新京阪鉄道天神橋駅の他、でも実施されていた。 改札口まで完全に乗降分離とするのも、新京阪鉄道天神橋駅で既に実施されていた手法である。 計画の初期段階では駅構内の手前で分岐し、直接国鉄の貨物積み卸し場へ連絡する支線の建設を予定していたが、これは国鉄の貨物積み卸し場が駅北側に位置していて関西線と城東線を横断せねば貨物受け渡しができなかったことと、当時大阪市電気局高速電気軌道1号線(現・御堂筋線)の具体的な建設計画が定まっておらず、これと干渉しない工事法が決定できなかったこと、それに阪和天王寺駅の敷地が駅北側に決定して高架線での建設が必要となり、財政面の問題から少しでも建設費用を節約する必要が生じたことなどから計画が変更された。 2011年現在1番のりばから発車する特急列車は臨時の「くろしお81号」のみで、同ホームに到着する特急列車は設定されていない。 始発の段階で表示するとそのまま阪和線や大和路線に入ると勘違いし、結果的に天王寺をもう一度通ることになり時間が大幅にかかってしまう。 また、桜島線直通に関しても京橋・鶴橋方面で行くより外回りで西九条乗り換えの方が早く行けるためである。 遠回りによって大幅に時間をかけないための対策とも言える。 1996年に行われた調査であるが、上は1995年度となる。 出典 [ ]• 日本国有鉄道旅客局 1984 『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。 竹田辰男「発見された土木図面に寄せて 阪和天王寺停車場の考察」『鉄道史料 第65号』、鉄道史資料保存会、1992年。 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、387頁。 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、389頁。 竹田辰男「南海鉄道山手線史の考察」『鉄道史料』第108巻、鉄道史資料保存会、2003年、 28頁。 交通年鑑昭和47年度内「交通日誌」• 68 - 77。 () - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日• 大阪環状線改造プロジェクト. 西日本旅客鉄道. 2017年3月23日閲覧。 西日本旅客鉄道 2015年9月14日. 2017年3月23日閲覧。 徳野陽一「大阪環状線唯一の踏切消える」『』第866号、電気車研究会、2012年9月、 110頁。 - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2015年3月16日• [ ] - 2010年2月2日• www. osakametro. 2018年8月12日閲覧。 交通新聞社 : p. 2016年11月25日• 2013-07-13 at the. - あべのハルカス公式サイト「あべのハルカスについて」• あべの経済新聞 2016年9月11日閲覧• - Osaka Metro• 参考文献 [ ]• 竹田辰男「阪和の面影を残す天王寺駅」『』第828巻、、2010年1月、 pp. 68 - 77。 『停車場変遷大事典』JTB、1998年、初版(日本語)。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 外部リンク [ ]• - 西日本旅客鉄道• - Osaka Metro• - Osaka Metro•

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天王寺駅

天王寺ミオ 郵便局

スポンサーリンク 「ディアエスタ ミオ 夕陽丘」物件概要・アクセス 物件概要• 住所:大阪市天王寺区上汐5丁目6-3、6-4(地番)• 総戸数:22戸• 専有面積:76㎡~95㎡• 間取り:3LDK• 地上12階建て• :第2種住居地域、準防火地域、特別用途地域(中高層住居専用地区:第2種)• :所有権の共有• 施行:(株)昭和工務店• 事業主・売主:JR西日本プロパティーズ(株)• 販売提携(代理):住商建物• 管理:未定• 完成(竣工)予定:2020年2月下旬• 入居(引渡)予定:2020年3月下旬• :未定• :未定• 修繕積立基金:未定 ワンフロア76㎡と95㎡の2邸だけの3LDKファミリー向けマンションになっています。 事業主・売主がJR西日本プロパティーズなので、ディアエスタ夕陽丘やディアエスコート夕陽丘のような名前になると予想しています。 管理会社が現在のところ未定になっています。 交通アクセス• 大阪メトロ(地下鉄)谷町線「四天王寺前夕陽ヶ丘駅」 1番出口より徒歩3分• 大阪メトロ(地下鉄)千日前線&谷町線「谷町九丁目駅」より徒歩11分• 近鉄線「大阪上本町駅」に徒歩12分 「四天王寺前夕陽ヶ丘駅」から徒歩3分。 天王寺阿倍野や東梅田、谷四などに繋がる谷町線がメイン路線として使えます。 スポンサーリンク 「ディアエスタ ミオ 夕陽丘」周辺を歩く 大阪メトロ「四天王寺前夕陽ヶ丘駅」1番出口が最寄駅になります。 北側に歩いてみます。 「ディアエスタ ミオ 夕陽丘」に到着。 駅3分プロジェクトだけにあっという間に着きました。 東側から撮影。 まだ工事は始まったばかりです。 このあたりは谷町筋の2本内側にあたるので静かな場所だと思います。 目の前が小さな交差点になります。 交差点斜め前から撮影。 静かなのがよくわかります。 目の前が天王寺郵便局。 目の前が「まるはちあられ」。 店頭にあられが置かれていました。 昔からの伝統を感じますね。 となりのFO眼鏡本舗からマンションを撮影。 その向こうが天王寺郵便局です。 夕陽丘だけあってすぐ近くにお寺が多いのも特徴です。 一願不動明王「鳳林禅寺」。 谷町筋に戻ってきました。 天鷲寺と「四天王寺前夕陽ヶ丘駅」1番出口、そして手前が竜徳寺です。 撮影した場所に2番出口があります。 谷町線から南を見るとあべのハルカスが見えます。 茶色いレンガは大阪星光学院中高。 谷町筋道路を挟むと大江小学校、大江幼稚園、そして四天王寺があります。

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「ディアエスタ ミオ 夕陽丘」周辺を歩く

天王寺ミオ 郵便局

こちらは天王寺MiO郵便局のページです。 住所 大阪府大阪市天王寺区悲田院町10-39(天王寺ミオ本館3階)。 電話番号 0570-003-926。 天王寺ミオ 本館オフィシャルwebサイト。 営業時間について紹介いたします。 天王寺ミオの休館日および12月31日から1月3日まで休業いたします。 郵便窓口の営業時間が他郵便局と異なっているため、関西外へ送られる郵便物 ゆうパックを除く は15:30以降の受付は配達に1日の遅れが生じることがございます。 見やすく・分かりやすく・大きく表示 ひと目でわかる!「天王寺MiO郵便局郵便局」の窓口営業時間を見やすくまとめました。 atm、郵便窓口、貯金窓口、保険窓口の営業時間をわかりやすく表示しています。 またお探しの郵便局から最も近い郵便局も表示されます。 郵便局で振込をしたいけど、営業時間って何時まで~?!と焦ることありますよね。 私はせっかく平日に休みを取ったのに、違うことをしているとすぐに時間が過ぎてしまって、役所や金融機関の手続きに急ぐことがよくあります。 気づいたら窓口がもう閉まっていたなんてことがないように 検索した郵便局の取扱サービスや営業時間など便利な情報が分かるようになっています。 夜間や24時間営業している郵便局もあるので、深夜の利用など、いざという時のために自宅や会社近くの郵便局の営業時間を確認しておくといいですね。 『仕事が土日しか休めない!』『平日に支払いを済ませるの忘れちゃった!』っていうときありますよね。 そのときに、最寄りの郵便局の土曜日や日曜日の営業の有無や時間を調べてから行った方が、無駄足にならずに済むと思います。 この記事では、基本的な平日と土日祝日の営業時間と Author: Naoe 仕事や学校などで平日郵便局に行くことができない人は多いです。 もし、土日に郵便局が営業していたら利用うれしいですよね。 そこで、土日にも郵便局の窓口は営業しているのか、また営業時間はいつからいつまでなのか、調べてみました。 郵便局・atmをさがす こちらから全国各地の郵便局・atmの住所、営業時間等を検索することができます。 郵便局・atmをさがす こちらから全国各地の郵便局・atmの住所、営業時間等を検索することがで 全国の郵便局等の詳細情報 所在地、営業時間等 と地図をご覧いただけます。 見やすく・分かりやすく・大きく表示 ひと目でわかる!「天王寺MiO郵便局郵便局」の窓口営業時間を見やすくまとめました。 atm、郵便窓口、貯金窓口、保険窓口の営業時間をわかりやすく表示しています。 またお探しの郵便局から最も近い郵便局も表示されます。 対応内容、営業時間、できることとできないこと、全国の24時間窓口等を紹介します。 郵便局は全国共通の営業時間でなく、個々の郵便局で営業時間が少しちがう コンビニのセブンイレブンやファミリーマートなら24時間営業 銀行なら朝の9時から昼の15時までとほぼ全国共通で営業時間が一緒ですが郵便局はちょっと違います。 検索した郵便局の取扱サービスや営業時間など便利な情報が分かるようになっています。 夜間や24時間営業している郵便局もあるので、深夜の利用など、いざという時のために自宅や会社近くの郵便局の営業時間を確認しておくといいですね。 ゆうゆう窓口についてまとめました。 ゆうゆう窓口とは郵便局の営業時間外窓口の名称で、郵便物の差し出し、簡易書留、速達、保管郵便物の受け取り、不在留置郵便物の受け取りなどが行えます。 窓口によっては、24時間対応や土日祝祭日に営業してる店舗もある 郵便局の夜間窓口は速達や簡易書留をだせるのか気になりますよね! 受付営業時間は何時までなのかも知りたい。 郵便局って痒いとことが痒ゆくて便利悪いって思う時があります。 平日しかや・・・ 仕事や学校などで平日郵便局に行くことができない人は多いです。 もし、土日に郵便局が営業していたら利用うれしいですよね。 そこで、土日にも郵便局の窓口は営業しているのか、また営業時間はいつからいつまでなのか、調べてみました。 郵便局の窓口やatmの利用時間は? 郵便局の営業時間て短い気がしませんか? 窓口が16時に閉まっていたりして。。。 そうなるとatmの利用時間は何時までなの?という疑問も出てきませんか? 郵便局は生活に欠かせないものですが、郵便局には「ゆうゆう窓口」というサービスがあり時間外でも対応してもらえます。 これがとても便利なんですね。 そんな「ゆうゆう窓口」について、どういうサービスなのか、ゆうゆう窓口の営業時間やできることもあわせて紹介します! 郵便局は身近な存在ではありますが、最近はクレジットカードやコンビニで用が足りるため、足を運ぶ機会がすっかり減ったという人もいるのでは。 ポストがあるコンビニもありますし、そこでは切手やはがきも販売していて、レターパックやゆうパックを出すこともできます。 こちらは天王寺MiO郵便局のページです。 住所 大阪府大阪市天王寺区悲田院町10-39(天王寺ミオ本館3階)。 電話番号 0570-003-926。 郵便局 土日の営業時間について. 基本的に郵便局は平日のみの営業ですが土日休日もやっている大型郵便局もあります。 でも貯金と保険の窓口は完全に平日のみの営業なので、全ての郵便局において土日・祝日など休日はやっていません。 普通の郵便局だと土曜・日曜・祝日はお休みですが、主に集配局ではこの日も営業している郵便局 郵便窓口・ゆうゆう窓口 があります。 大阪市版. その他の地域は【こちら】 窓口の営業時間は局によって違 ゆうゆう窓口の営業時間が短くなったの知っていますか? 以前は、都市部の郵便局はゆうゆう窓口もしくは、通常窓口+ゆうゆう窓口で24時間営業しているところが多かったのですが、2007年に郵政民営化されていこうゆうゆう窓口の営業時間を短縮しているところが増えています。 郵便局の貯金窓口では、貯金、振替、振込みなどゆうちょ銀行に関する手続きができます。 土曜日、日曜祝日はお休みになりますので平日に行かなければなりません。 日中の仕事の合間や昼休みに行く場合があると思いますのでゆうちょ銀行(貯金窓口)の営業時間についてまとめてみました。 タイの郵便局の営業時間や場所. タイの郵便局って、旅行ではそうそう行かないと思いますが、どんな感じでしょう? 営業時間は、基本午前中の9時から午後5時ぐらいです。 場所は、日本と同じように結構色々な所にあったりします。 お盆休みに入ると、お墓参りは帰省したりと出費が増えますよね。 なるべく事前にお金は準備しておきたいところですが、子どもが夏休みだったりとうっかりすることもあります。 そこでこの記事では郵便局はお盆期間中にatmを使えるのか、営業時間、振り込みについても合わせてまとめまし 郵便局は身近な存在ではありますが、最近はクレジットカードやコンビニで用が足りるため、足を運ぶ機会がすっかり減ったという人もいるのでは。 ポストがあるコンビニもありますし、そこでは切手やはがきも販売していて、レターパックやゆうパックを出すこともできます。 ドイツの営業時間は曜日によって違ったり昼休みがあったりと、日本とは基本的に異なります。 ショッピングのほか、両替をしに銀行へ行ったり、切手の購入やおみやげ物を予め自宅へ送る際に郵便局へ行ったりすることがあると思います。 天王寺mioの郵便局は10時から開いているようですが、mioって11開店ですよね。 郵 天王寺ミオの3f郵便局で 郵便局留で荷物を受け取ることは出来ますか?? 大阪の天王寺Mioの中の郵便局のATMは、日曜や祝日でも使えるんですか? こちらは天王寺MiO郵便局のページです。 住所 大阪府大阪市天王寺区悲田院町10-39(天王寺ミオ本館3階)。 電話番号 0570-003-926。 時間外窓口のため、郵便窓口でできるすべての スポンサードリンク 「あ!郵便物急いで出さないと!」はい、頑張って!猛ダッシュすれば間に合うかもしれません。 意外と知っていそうで知らないのが郵便局の窓口の営業時間です。 せっかく行ったのに閉まっていたなんて悲しすぎます。 こ・・・ 台北駅内郵便局の両替の営業時間と定休日. 両替 の営業時間は 平日が8:30~17:00 、 土曜日が9:00~12:00。 定休日は、日曜・祝日 です。 小さめの郵便局だと、窓口は平日のみ、atmも土曜日の午前中までしか営業してないことが多いです。 ただ、小さめの郵便局でも、ゆうちょ銀行のatmコーナーだけは土日祝日でも空いているところも 年末年始の郵便局窓口やatmの営業時間は通常の営業時間と異なる場合がございます。 詳しくは日本郵便およびゆうちょ銀行のお知らせをご覧ください。 埼玉県越谷市の郵便局を一覧でご紹介(1ページ目)。 都道府県またはジャンルを絞り込んで検索、各店舗の住所、電話番号、地図、詳細情報もご確認いただけます。 大崎(駅)周辺の郵便局一覧。 周辺スポットの地図、住所、電話番号、営業時間、詳細情報、周辺スポットまでの車・徒歩. USPS(アメリカ郵便局)の営業時間は、支店によって違います。 営業時間の調べ方を2つ紹介しますね。 1)Google にて「usps hours プラス(市名.

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