競輪マックス。 大津市の競輪場跡に「ブランチ大津京」、マックスバリュやニトリなど出店 _小売・物流業界 ニュースサイト【ダイヤモンド・チェーンストアオンライン】

居住ゾーンを第一交通グループが開発~旧門司競輪場跡地・再開発プロジェクト(前):【公式】データ・マックス NETIB

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自動車でもスピードが上がればギヤを上げると燃費が良くなる。 自転車でも一定のペースでスピードが上がったのであればギヤを上げれば燃費、すなわち脚を使わなくてすむ事になる。 選手は勝負前の周回で脚を使う事を嫌がるゆえ当然の大ギヤ化であったと言えよう。 その大ギヤ化が競輪に与えた影響は大きく、レースを一変させた。 多くの選手がギヤを踏みこなしているのではなく、他の選手に合わせている様にも感じる。 これはギヤ比が自分と他の選手がかけ離れていると加速曲線が違ってき、踏み込むタイミングも合わせづらくなってくる事などが要因である。 それは上りタイム自体が以前と変わらない事でも言える。 確かに踏みこなした選手や、ツボにハマった時の選手はスピードが出る。 それが多くのバンクレコードを生み出した。 現在のバンクレコードは余程の事がない限り破られない、永遠のバンクレコードになったと言えるだろう。 車券的にもたまたまいい位置にいた選手、スピードに脚を使わず乗せてもらった選手が伸びて来て3着までに入る事が大ギヤでは多かった。 それが3連単での配当の高さにつながっているのだろう。 しかしこのギヤ規制でそれも減少するだろう。 また、大ギヤ化で選手寿命が一気に伸びた。 物事の発展に活性化は重要な事である。 いくら科学が進化し身体の解明が急加速してもこの競輪界の選手寿命は異常とも思える。 大ギヤで練習が楽になったと言う選手は多い。 単純に考え、同じタイムで同じ距離なら運動量はギヤの小さい方が多い。 大ギヤに対応するために身体を大きくした選手達にとって来年は大変だろう。 ギヤ規制が始まれば最初は今までの実績や顔で並びなどには影響しないだろうが、夏を迎えるころにはメンバーもレース形態も徐々ではあるが様変わりしていると思う。 レース自体は選手の脚の有る無しが如実に浮彫にされると思う。 ファンの方はそこに罵声を浴びせる方も出てくるとは思うがそれが本来の実力と言える。 ギヤ規制が冬場から始まるのは選手にとっては幸いかも知れない。 なぜなら、冬場は本来寒さや風の影響を受けるため、ギヤが小さい方が楽である。 今まではシーズン関係なく流れのなかでギヤを使っていた事もありギヤを落とす事はなかった。 大ギヤでの冬場でのレースでベテラン選手がよく離れているのを見れば一目瞭然である。 その意味では冬場は少しベテラン選手も耐え凌ぐかも知れない。 しかし暖かくなってくると脚力の差は一気に出る。 大ギヤではごまかせたがギヤが下がればごまかせなくなる。 上位レースでは選手の活性化とラインで決まるレースが確実に増える。 ゆえに位置取りは重要になる。 一発狙いの捲り勝負も決まりづらくなる。 確実にレースを進めて行く選手と組立がしっかり出来る選手が活躍するだろう。 その事はどのグレードのレースでもいえる。 現在チャレンジは7車立であり、位置取り不要の一発捲り勝負主体のレースが多く、若手選手にとって得るものは少ない。 ギヤ規制が掛かってもその事は言えるかも知れない。 しかしギヤ頼りのレースが出来なくなり着実に力を付けなければ上位では通用しないと感じる機会は増えるだろう。 よってチャレンジからGIまでステップが形だけでなく、レース運びや脚力にも反映されると感じる。 また大ギヤで位置争いも減り、その結果並びもあいまいになってきた。 以前は同じ地区のマーク屋同士での前後は過去のレースっぷりで決まる事が多かった。 番手を回る事がプライドでもあった。 そこを回るためにいつも凌ぎを削っていたのである。 当然、同じ地区で同じ立場なら納得が行かなければ競る事も致し方なしであった。 その事をファンの方も理解していた。 そこに魅了された方も多いはずである。 その様な競り合いも少しずつ増えれば車券以外に競輪の魅力が復活する。 現在は戦法がない選手が多い。 むしろ、ある選手の方が少ないと感じるぐらいだ。 ギヤが下がれば色々な事が出来る。 出来る様になれば戦法がなければ勝てなくなる。 期待もあるが、少しは上記した事に近づくであろう。

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大谷トレーニングセンター|福島県いわき市|競輪|スポーツジム|アームレスリングコース|競輪選手育成コース|ボディビルコース

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経歴 [ ] 渡欧まで [ ] 大分大学で号を取得した後、に入社する。 シマノではテストライダーをしていたと自著で回想しており、ロードレーサーにもMTBにも散々乗ったという。 シマノの社員として総合優勝(・・)を始めとする国内の自転車レースタイトルを次々と獲得したあとの、31歳の時に渡欧する。 渡欧 [ ] ヨーロッパではシマノからの出向扱いでイタリアの名門プロチーム「チーム・ポルティ Team Polti 」に所属し、今中もアシスト選手として活動する。 渡欧初年度は日欧のレベルの差に苦しみながらもエースのやのアシストとしてアタック潰しやボトル運びに従事し、徐々にチームメイトの信頼を得る。 主な成績はグラン・プレミオ・チッタ・ディ・リオ Gran Premio Citta Di Rio 15位など。 この年の世界選手権には、今中をはじめ、山田隆博、らとともに出場するも全員リタイヤとなった。 渡欧2年目のにはに出場した。 スタンガ監督からは「二三日でやめるな」と釘を刺されての出場であったが、結果的に今中は全体の3分の2に当たる14ステージまで参加するも、第12ステージで落車に巻き込まれて顎を数針縫うケガを負い第14ステージ途中でリタイアとなった )。 なお、この時、イタリアのメディアからは「シマノの技術者がジロ・デ・イタリアを走っている」と受け止められていたとのこと。 ジロをリタイアした後はしばらく休養を取り、8月下旬よりリーズ・インターナショナル、、ブエルタ・チクリスタ・ガレガなどに参加。 ポルティとの契約は2年であったが、1年の延長となった。 3年目のは春先から好調で、2年目までの今中のイメージを覆すような果敢なアタックや引きを見せ、周囲の選手たちを驚かせる。 なお、3月24日にはレースのスタート直前に長男が誕生したとの一報が伝えられ、審判車や選手たちに祝福されながらのレースとなった。 ツール・ド・フランス出場 [ ] この年は念願のにも出走。 日欧のメディアや主催者からは「日本人初のツール・ド・フランス出場」として扱われ 、今中も「イマナキャ」と呼ばれて大きな注目を浴びた。 レースではエースののアシストとして働き、第1ステージや第4ステージではトラブルで遅れたルブランを集団まで引き戻す役割の一角を担った他、アタック潰しなどでチームに貢献した。 だが第2ステージから延々と続いた悪天候の為、今中は第3ステージ終了後に風邪を引いてしまい、以降は激しい咳や貧血に苦しみながらのレースとなった。 それでもの山岳ステージはこなしたものの、に入って膝裏の故障が限界に達し、にゴールする第14ステージでタイムオーバーによりチーム3人目のリタイアとなった。 このステージは序盤に2級山岳があり、その後は3つの4級山岳がある他はほぼ平坦で、最後が3級の上りゴールとなっていた。 今中は2級山岳の頂上を越えた後の平坦区間で集団から千切れたが、集団はその後も終始アタックがかかる状態であり、結局ステージ優勝のは平均時速45キロメートルでゴールした。 最終的に、今中はステージ後半の100kmほどを単独走行する羽目になり、タイムオーバーとなった。 ちなみにこのときのタイムオーバー基準は先頭から25分弱であった。 この日は今中を含め3人がタイムオーバーとなっている。 41分遅れの最下位でゴール地点に到着した今中は、観客に「アレ! イマナキャ!」と励まされながらゴールし、涙を流した。 結果、ツール・ド・フランスのリザルトは順位無し、今中も途中でリタイヤとなった。 4年目は今中の現役最後のシーズンとなり、ジャパンカップ4位をもって引退した。 引退後 [ ] 今中はのジャパンカップ終了後に現役を引退し帰国、シマノを退社して翌に自転車専門のである株式会社インターマックスを設立する。 それまでのキャリアで培った人脈と経験を生かして海外の自転車用品を輸入している他、自身プロ選手・エンジニア(今中は工学修士号を持っている)であった経験をもとにレース用の自転車フレームを精力的に開発している。 国内のロードレース界からの人脈の豊富さは選手時代から変わらず、自転車雑誌への寄稿、イベントなどの参加を通し、スポーツ自転車の普及・啓蒙に尽くしている。 やなどの自転車ロードレース中継で解説を務めることも多い。 に設立されたにアドバイザーとして関与した後、からはが新たにとして自転車ロードレースチームを興した際に招聘され、同チームのテクニカルアドバイザーに就任した。 市川雅敏による批判 [ ] 欧州での活動はシマノからのという形で行われていた。 この為、同じく元ロードレース選手で現在は解説者・評論家のからは「実力も足りないのにで渡欧してツール・ド・フランスに出たに過ぎない」として、事ある毎に攻撃されている。 一方ではとしてのスポーツ選手の活動においては、単なる競技での強さだけではなく、• 所属・から物心両面、さらには経済面で様々な支援を取り付けること [ ]• 関連先での人脈作り [ ]• 関係者・仲間から人間的な信頼を得る [ ]• これらを背景に、チームのまとめ役・サポート役などとしてでも、より権威のある国際的な競技大会やレースに出場したという実績を残す [ ] この様な能力もプロ選手としての実力の内に含まれるという観点から、今中同様に元ロードレース選手とはいえツール出走という実績が無い市川 の批判は、単なるややっかみの域を出るものではない、あるいは、解説者・評論家として名を上げる為のという見方もある。 [ ] 実際、シマノが今中をポルティへと派遣した目的の大きな一つの柱として、欧州のトップレベルのレースで自社のテストライダーを走らせて、これによって得られた情報を自社製品の性能向上へとさせるという事があり、今中の著書によれば、のクランクの不足問題の様に、今中がレースの現場に赴いて選手のコミュニティに自身も選手として加わったことで、初めてシマノの開発セクションに問題として認識されたケースもあったとされる。 また公開前のSTIシステム 手元変速装置)のテストも行っていたという。 [ ]つまりは、そもそものところで今中は単純にレースに出場する事や契約スポンサーの宣伝活動に参加する事で生活費や活動資金の全てを得る「純然たるプロレーサー」ではなく、シマノの社員エンジニアとしての活動も同時に行い続けていたわけである。 だが、上述した市川 による数多い批判の中では、この様な今中の一面についてはほとんど触れられておらず、むしろテレビ放送中に「どこかの会社の派遣で行っているようじゃダメですよ」と吐き捨てるなどの、今中の立場そのものを感情的に否定するコメントばかりが残っている。 今中は渡欧中、暇を見つけてはシマノに提出するを書いていた。 今中の妻の回顧によると、休日も一日中報告書を書いていることが多く、それで夫婦げんかになったこともあったという。 心拍数トレーニングの紹介者として [ ] 今中はポルティにおいて自らが接した、に注目した当時最先端とされたトレーニング理論を、日本の自転車雑誌においていち早く紹介している。 これについては、がのツール・ド・フランスの解説において、「今中が当時最先端のトレーニング理論を持っていたポルティに出向していなければ、(欧米などのロードレース先進国に対する)日本のロードレース界のトレーニング理論の遅れは現在より更に深刻なものになっていた」という旨の指摘をしている。 実際、今中は著書において、渡欧後は食生活についてもポジションについても全く違うものに変えさせられたと回顧している。 メディア出演 [ ] 『』など、テレビのロードレース中継の解説者としても活動している。 J SPORTSにはでのとの共演を最後に出演しておらず、一時活動が途絶えたが、にはに放映権が移ったの中継に出演し、解説活動を再開している。 また2017年現在は、のであるの『こちら甲府スポーツビューロ』(火曜・13:15 - 13:35)にレギュラー出演している。 インターマックス [ ] 株式会社インターマックス(Inter Max)とは、自社ブランドの競技用自転車の企画販売の他、自転車及びその関連商品の輸入販売をおもな業務としている商社である。 本社はのにある。 主力商品は自社ブランドのロードバイク(ロードレーサー、、シングルギアロードバイク)であるが、他にも社のロードレーサーや社の心拍計を始め、、、、など非常に多くの会社の自転車用品を輸入し、日本国内での販売を手掛けている。 「インターマックス」ブランドのロードレーサーは、今中大介というブランドネームだけでなく本格的な競技にも使用出来る手頃な機材として、日本国内の自転車雑誌などでは評価されている。 また今中の知人でもある元のや、の、などの芸能人に機材提供 上記3名はフレーム、その他はMET社のヘルメット提供 が行われている。 プロチームに対しては、今中が個人としても関わりのある、の2チームに機材供給を行っている(2013年現在)。 ただし「インターマックス」ブランドを使用するのはTeamUKYOのみで、宇都宮ブリッツェンはクォータの代理店としてのサポートとなっている。 愛車 [ ] 今中は、10年以上連れ添った愛車「」から「997型GT3」に乗り換えた [ ]。 ポルシェの助手席にロードバイクを車載する様子が雑誌 で紹介された。 現在はDUCATI、インプレッサR4、ラディカル、IntermaxカラーR35など多種多様な車両を所有している。 注 [ ] []• ツール・ド・フランスへの日本人の参加自体はにが出場している。 ただし、当時はルール等が現在のように整備されておらず、プロ選手ではない一般の人間の参加も認められているなどレース名は同じでもその形態は全く別物であった。 また、今中は現地メディアや主催者からも日本人初のツール・ド・フランス出場者として扱われた(後述)。 さらに2009年にはとが出場している。 今中大介『ツールへの道』 未知谷、2000年)197-234ページ)• 同、212ページ• 同、269ページ• 今中以外のメンバーはルブラン、ゲドン、デブリース、バルディンゲル、ウチャコフ、ブラッズィー、グエリーニ、グアルディー• 同、293-294ページ、300ページ• 同、304-305ページ• 同、343-348ページ• 市川はベルギーHITACHI時代の1989年にチームの出場者リストに入ったものの、最終的に直前で変更されてしまい、出場はならなかった。 市川はレースに出走し成績を残す事で生活費や活動資金を稼ぐ「純然たるプロレーサー」であり、ある意味ではシマノ社員としてエンジニア兼実業団スポーツ選手としての側面を持ち続けた今中とは対照的であった。 同、234ページ• 1995年に今中が雑誌に発表したトレーニングメニューは2000年の著書『ツールへの道』 未知谷)の132から150ページに詳述されている。 ロードバイクライフ vol. - サイクリングアーカイヴス (英語).

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