タイ ホンダ グレイス 次期 型 か シティ 新型 を 11 月 25 日 に 発表 へ。 ホンダ グレイス 次期型か、シティ 新型を11月25日に発表へ / StartYourEngines|清水和夫が主宰する自動車関連映像専門サイト

ホンダ グレイス 次期型か、シティ 新型を11月25日に発表へ

タイ ホンダ グレイス 次期 型 か シティ 新型 を 11 月 25 日 に 発表 へ

0L直3ターボ• 122ps• 0ターボは現時点で製造されておらず、少なくともフィットのグレードにこのエンジンが採用されない限りは、日本仕様のグレイスには採用されないとみられていました。 先代フィットまたは現行ヴェゼルに搭載する1. 5L直噴エンジンをキャリーオーバーで搭載する方向性も考えられましたし、グレイスが新型になった際はフィットと同等の1. 新型シティと現行グレイスのエクステリア シティとグレイスの関係は現行グレイス後期型と先代シティ後期型ではエンブレムなど以外の差はほぼなくなっています。 シティの時点でLEDヘッドライトも装備されているため、新型シティをベースとした新型グレイスが登場していたら、シティと同等のスタイルとなっていました。 新型シティとグレイスのボディカラー 新型シティのボディカラーには• プラチナパールホワイト• タフタホワイト• ルナシルバー• モダンスティールグレー• イグナイトレッド が設定されています。 グレイスとして登場した場合、ブリリアントスポーティブルーメタリックの追加やイグナイトレッドのプレミアムクリスタルレッドメタリックへの変更、ルーセブラックの追加、タフタホワイトの削除などが考えられます。 2トーンカラー採用の可能性は非常に低いでしょう。 新型シティと現行グレイスの内装 新型シティのインテリアは 新型フィットとほとんど共通点のないものとなっており、ボディスタビライジングシートなども搭載されず、ステアリングホイールも3本スポークとなっています。 この点において、国内導入が無いことは決まっていたのでしょう。 また、電子式パーキングブレーキではないという点も注目ポイント。 新型シティのインパネには8インチのディスプレイが装備可能で、ホンダコネクトにも対応しています。 リアシートにはセンターアームレストも装備されており、トランクスルーによって長い荷物にも対応しています。 フィットのような多彩なシートアレンジは不可能となっています。 シートカラーはブラックが採用されています。 新型シティと現行グレイスのグレード構成 新型シティにはトップグレードにRSが用意されており、専用エンブレムやリアスポイラーが装着され、スポイラーとドアミラーがブラック仕様、イグナイトレッドのボディカラーが選択できるようになっています。 この仕様がそのままグレイスとして導入される可能性は非常に低く、まず現行のフィットにRSが設定されてようやく可能性が出てくるというレベルでした。 国内仕様が登場していたら、• e:HEVの搭載車種が2~3グレード• ガソリンエンジン車は1グレード に収まっていたはずです。 また、ガソリン車は前述のターボエンジンの設定の関係度から当初から設定される可能性はかなり低めでした。 新型シティの予防安全装備 新型シティには予防安全装備が設定されていないようです。 フロントグリル• ヘッドライトガーニッシュ• アウタードアハンドル• ダークメッキリアライセンスガーニッシュ• スモークタイプLEDリアコンビネーションランプ ボディカラー|全5色• プラチナホワイトパール• ルナシルバーメタリック• クリスタルブラックパール• ミッドナイトブルービームメタリック• スーパープラチナグレーメタリック|新色特別設定 内装インテリア 共通• グレーステッチファブリックシート• 本革巻ステアリングホイール HYBRID EX Honda SENSING BLACK STYLE• スムースレザー• ユーロステッチ HYBRID LX Honda SENSING BLACK STYLE• 15インチアルミホイール• スチールラジアルタイヤ 【2017年7月6日】グレイス マイナーチェンジ マイナーチェンジ後の価格帯は175万円~242万円(ガソリン~ハイブリッド)。 ガソリンモデルは自動車学校の教習車にもなっている、セダンの模範と言えるクルマです。 Honda SENSINGの主な機能• 衝突軽減ブレーキ• 歩行者事故低減ステアリング• アダプティブクルーズコントロール(ACC)• 車線維持支援システム• 路外逸脱抑制機能• 誤発進抑制機能• 先行車発進お知らせ機能•

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0L直3ターボ• 122ps• 0ターボは現時点で製造されておらず、少なくともフィットのグレードにこのエンジンが採用されない限りは、日本仕様のグレイスには採用されないとみられていました。 先代フィットまたは現行ヴェゼルに搭載する1. 5L直噴エンジンをキャリーオーバーで搭載する方向性も考えられましたし、グレイスが新型になった際はフィットと同等の1. 新型シティと現行グレイスのエクステリア シティとグレイスの関係は現行グレイス後期型と先代シティ後期型ではエンブレムなど以外の差はほぼなくなっています。 シティの時点でLEDヘッドライトも装備されているため、新型シティをベースとした新型グレイスが登場していたら、シティと同等のスタイルとなっていました。 新型シティとグレイスのボディカラー 新型シティのボディカラーには• プラチナパールホワイト• タフタホワイト• ルナシルバー• モダンスティールグレー• イグナイトレッド が設定されています。 グレイスとして登場した場合、ブリリアントスポーティブルーメタリックの追加やイグナイトレッドのプレミアムクリスタルレッドメタリックへの変更、ルーセブラックの追加、タフタホワイトの削除などが考えられます。 2トーンカラー採用の可能性は非常に低いでしょう。 新型シティと現行グレイスの内装 新型シティのインテリアは 新型フィットとほとんど共通点のないものとなっており、ボディスタビライジングシートなども搭載されず、ステアリングホイールも3本スポークとなっています。 この点において、国内導入が無いことは決まっていたのでしょう。 また、電子式パーキングブレーキではないという点も注目ポイント。 新型シティのインパネには8インチのディスプレイが装備可能で、ホンダコネクトにも対応しています。 リアシートにはセンターアームレストも装備されており、トランクスルーによって長い荷物にも対応しています。 フィットのような多彩なシートアレンジは不可能となっています。 シートカラーはブラックが採用されています。 新型シティと現行グレイスのグレード構成 新型シティにはトップグレードにRSが用意されており、専用エンブレムやリアスポイラーが装着され、スポイラーとドアミラーがブラック仕様、イグナイトレッドのボディカラーが選択できるようになっています。 この仕様がそのままグレイスとして導入される可能性は非常に低く、まず現行のフィットにRSが設定されてようやく可能性が出てくるというレベルでした。 国内仕様が登場していたら、• e:HEVの搭載車種が2~3グレード• ガソリンエンジン車は1グレード に収まっていたはずです。 また、ガソリン車は前述のターボエンジンの設定の関係度から当初から設定される可能性はかなり低めでした。 新型シティの予防安全装備 新型シティには予防安全装備が設定されていないようです。 フロントグリル• ヘッドライトガーニッシュ• アウタードアハンドル• ダークメッキリアライセンスガーニッシュ• スモークタイプLEDリアコンビネーションランプ ボディカラー|全5色• プラチナホワイトパール• ルナシルバーメタリック• クリスタルブラックパール• ミッドナイトブルービームメタリック• スーパープラチナグレーメタリック|新色特別設定 内装インテリア 共通• グレーステッチファブリックシート• 本革巻ステアリングホイール HYBRID EX Honda SENSING BLACK STYLE• スムースレザー• ユーロステッチ HYBRID LX Honda SENSING BLACK STYLE• 15インチアルミホイール• スチールラジアルタイヤ 【2017年7月6日】グレイス マイナーチェンジ マイナーチェンジ後の価格帯は175万円~242万円(ガソリン~ハイブリッド)。 ガソリンモデルは自動車学校の教習車にもなっている、セダンの模範と言えるクルマです。 Honda SENSINGの主な機能• 衝突軽減ブレーキ• 歩行者事故低減ステアリング• アダプティブクルーズコントロール(ACC)• 車線維持支援システム• 路外逸脱抑制機能• 誤発進抑制機能• 先行車発進お知らせ機能•

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【あるか日本導入】新型シティ 価格は200万円台!! 歴代初「RS」なぜ設定??

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世界戦略車としてタイを皮切りに各国で発売予定 かつてシティといえばハッチバックモデルであったが、現代版シティは、1996年に新興国市場をメインに開発された小型4ドアセダンの世界戦略車を指す。 日本にも第4世代モデルが「グレイス」の名で投入されている。 初代から先代なる第4世代は、世界60か国で販売され、累計販売台数は400万台にものぼる。 タイでも人気車のひとつであり、歴代モデルを含めたタイ国内の累計販売台数(2019年9月末)は、60万台以上を誇る。 2018年の実績では、タイのホンダ車年間販売台数の約13万台のうち、シティが約3. 5万台を占めており、まさにタイのホンダの顔のひとつといえる車種なのだ。 そんな第5世代となる新型シティの特徴としては、スポーティなスタイル。 そして力強い走りと低燃費の両立が挙げられる。 スポーティに纏められたエクステリアは、よりグラマラスなスタイルへと進化。 フロントマスクは、立体的なバータイプグリルとLEDデイタイムランニングライトを直線的に結ぶことで、メッキグリルによる押し出しの強さだけでなく、クールな表情も併せ持つ。 ボンネットもより立体的となったことで、パワフルな走りも予感させてくれる。 サイドビューは、面の美しさを表現しながらもフロントからリヤまでシャープなキャラクターラインを与えたことで、上品な雰囲気と疾走感を両立。 ショートデッキとなるリアエンドは、大型のLEDテールランプによって引き締められており、小さいながらも、迫力あるスポーティなスタイルへと見事に纏め上げた。 ホイールベースは、2589mmとなる。 インテリアは、室内空間は先代同等をキープしているが、より最適化を図ることで前後共に快適なスペースを確保したという。 ダッシュボードは、水平基調デザインのシャープかつ実用的なスタイルとし、ダッシュボード中央には、ディスプレイオーディオを標準化。 上級モデルには、「Android Auto」や「Apple CarPlay」、Siri音声制御を備えた8インチの高度なタッチディスプレイオーディオを搭載。 さらに「HONDA CONECT」と呼ぶスマホアプリが用意されるなどコネクト機能も強化されている。 パワーユニットは、全車1. 0L直列3気筒DOHC VTECターボエンジンを搭載。 これにCVTが組み合わされる。 燃費性能は、23. 先代の1. 5L自然吸気エンジンよりもパワフルなうえ、アイドリングストップ機能とCVTを組み合わせたことで、従来型比33%の燃費改善を図っているという。 燃料については、エタノール20%混合となるE20ガソリンに対応する。 このターボエンジンの導入は、タイのエコカー減税基準の低燃費を達成しつつ、力強い走りを犠牲としないことが目的だそう。 ベースは、欧州シビックに搭載されるエンジンで、タイ法規仕様に適合。 エンジンレイアウトを最適化することで、ひとクラス上のシビックのパワートレインの搭載を実現した。 また、変更点として、インタークーラーがシビック用と異なり、空冷式ではなく、水冷式を搭載。 これはタイの厳しい交通渋滞を意識したもので、アクセルレスポンスの向上が目的だという。 CVTのみの設定となるのも、特に都市部で激しい渋滞がみられることから、乗用車ではATが好まれる傾向を組んだものだ。 なぜRSを初設定? 走りのグレードを予感させる「RS」バッジはリアに。 新型フィットからは消滅した同グレードを、新型シティでは最上級グレードに位置付ける グレード構成は、4グレード展開で、パワートレインは全て共通でFF車のみとなる。 〈RS:最上級スポーツグレード/73万9000バーツ(264万5620円)〉 シティ史上初となる「RS」グレード。 フルLEDライトやグロスブラック塗装のアッパー・ローワーハニカムグリル、エアロ外装、7速パドルシフトなど装備したスポーツモデル。 16インチアルミホイールや8インチディスプレイオーディオ、8スピーカー、Honda CONNECTなどが標準装備。 専用色イグナイトレッドメタリックも設定。 〈V:中間グレード/60万9000バーツ 218万220円 〉 ベース車に対して、オートエアコンやスマートエントリー、15インチアルミホイールなど装備をアップグレード。 〈S:ベースグレード 57万9500バーツ 207万4610円 〉 標準車だが、マニュアルエアコン、ディスプレイオーディオ、4スピーカー、キーレスエントリー、エンジンスイッチなど基本装備は充実。 58円換算 日本円に換算してみると、割と高価格なモデルであることが実感できる。 それを裏付けるように、標準装備も割と充実している印象だ。 タイでは、Bセグメント購入者は、20代~30代が多く、スポーティな仕様が人気だという。 このため、若々しくアクティブな顧客の潜在需要に応えるべく、スポーティなキャラクターに加え、「RS」の新設へと繋がったようだ。 もちろん、タイの若者が気軽に買える値段ではなく、かなり無理して手を伸ばす、身近な憧れという存在だ。 会場内には、純正エアロパーツ「モデューロ」を装着したものも展示されていた。 次期グレイスとして日本導入なら2021年以降が濃厚 2014年12月登場のグレイス(日本仕様)。 モデルサイクルから考えても、2021年はモデルチェンジ適正期。 継続なら同年にも発売される可能性は高い 気になるのは、日本版シティ「グレイス」の動向だろう。 シティが世界戦略車であることは、これまでと変らず、今後、順次、他国でも投入されていることが明言されている。 ただ、新型シティのスペックは、あくまでタイ仕様であると、ホンダ広報部は強調する。 つまり、各地域で仕様が異なることが充分にありえるのだ。 また、5代目シティが、次期グレイスとなるかも現時点では明かされていない。 現行型のグレイスは、埼玉県の寄居完成車工場で製造されており、継続生産が可能な状況なので、必ずしもタイ仕様の新型に引っ張られるわけではない。 また、1. 0Lターボエンジンについても、タイの事情を組んで採用された経緯があり、他国のラインアップの全車に標準化されるかは疑問だ。 特に日本国内では、ダウンサイズが進む一方で、コンパクトカーニーズがハッチバックやSUVに集中しており、小型セダンはイマイチなのも正直なところ。 また、2020年はフィットやアコードなどの主力となるモデルの新型デビューも控えているため、少なくとも早々の導入は難しいのが現状のようだ。 少し運転席に座り、各部に触れてみたが、質感は高く、小型セダンとしての魅力は充分あると思う。 今は、グレイスの刷新を期待して待つことにしよう。

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