マツダ mx30。 MAZDA CX

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マツコ絶賛!マツダMX-30の価格はいくら? マツダ MX-30 のドアは観音開き、電動クーペSUVの新提案…東京モーターショー2019[詳細画像] — レスポンス responsejp マツダEX-30 CX-30をベースに、マツダ初となる市販EV 電気自動車 となっています。 自然体を重視し開発され、マツダの新しい電動化技術「e-SKYACTIV イー・スカイアクティブ 」が採用されています。 近未来感のあるフェイスですね! ツートンカラーと観音開きのフリースタイルドアが特徴で、ドアが大きく開くので開放感がすごそうです。 内装に関しても、シフトレバー部分など随所随所にコルク材質を使用することで、女性からもかわいいと思ってもらえそうですね。 ドアが観音開きの車って初めて見ました! SUVってわりと厳ついイメージなのですが、これは少し印象が違いますね。 そんなマツダMX-30、気になる価格ですがまだ詳しい価格は発表されていないようで、公式HPにも出ていないですね。 英国では、33,990ユーロ 日本円で418万円以下 で販売予定という情報がありましたので、日本での販売価格もおそらく350~400万円あたりになるのではないでしょうか? 英国AUTOCARによるマツダMX-30の記事。 観音開きがいい感じ。 これからのトレンドかな? — 遍路J henrobicycle マツダのMX-30もなかなか良い感じ。 市販はいつかねぇ — つきかげ lunarian2142 マツダ様、新型のMX-30。 何故、車メーカーはEVにレトロフューチャーのダサいデザインを採用するの? EVを普通の車として売ってくれよ。 — osam1127 osam1127 マツダブース、木目基調の南棟とブースの雰囲気がすごくマッチしてて良い。 マツダ3の遮音性、改めてすごいぞ。 サプライズ発表のMX-30はほぼ市販秒読み・・・?と思うくらいの完成度。 やっぱ最近のマツダデザイン好きだなぁ・・・。 日本仕様はまだ先かな — ユキボー yuuuukiboooo 色々な反応がありましたが、最終的には好みの問題…の一言でしょうか?? マツコ絶賛!マツダMX-30の価格と販売時期まとめ 東京モーターショーを徘徊中のマツコさんが大絶賛していた、マツダMX-30を調査しました。 MX-30はマツダ初の市販EV車です。 価格はまだ詳しく発表されていませんが、先行販売される英国では33,990ユーロ 日本円で418万円以下 で販売予定という情報がありましたので、日本でも350~400万円あたりで販売されるのではないでしょうか。 発売時期も詳しく発表されていませんが、21年春頃との情報がありましたので、そのあたりになるのかなと予測します。 20年に先行販売される英国での反応を見ながら、日本販売に向けて調整してくるのではないでしょうか。 結構興味を持っている方が多いので、早めに情報が出てくると良いですね!.

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割安感のある価格設定とバッテリー容量に興味津々 MX-30は、マツダが初めて量産する電気自動車(EV)です。 おおまかなスペックはすでに2019年の東京モーターショーの時に発表がありました。 EVsmartブログでも、社長の年頭会見に合わせて紹介しています。 【関連記事】 今回は、実際に予約が始まったこともあり、新たにわかった仕様などを中心に紹介していきます。 ちなみに日本での見通しをマツダ広報に確認したところ、社長会見での発表から変更はなく、2020年内の発売を予定しているとのことでした。 ということで、まず気になるMX-30のお値段は、英国では2万7495ポンドから、ドイツでは2万7420ユーロからとなっています。 いずれも環境対応車の補助金を受けた場合の価格です。 新型コロナウイルスの影響で円高が進んでいるため比較が難しいですが、英国は約357万円、ドイツは約330万円になります。 また英国の場合は限定500台と発表されているほか、先行予約分は家庭用の普通充電器がセットになっています。 【参考】 この価格は、同クラスのSUV「CX-30」が英国で2万2895ポンド~3万3495ポンドに設定されていることを考えると値頃感があるのではないでしょうか。 その理由は主に、後述するようにバッテリー容量が35. 5kWhと、他メーカーの最新モデルと比較すると少なめになっているためだと思われます。 とはいえ必要量は各ユーザーの考え方次第なので、どういう反応が出てくるのか、ちょっと楽しみなところがあります。 よくある議論ですが、EVのバッテリー容量をやたらに増やすのは、使わないオモリを背負って走るようなものだという考え方もあり、ホンダが発表した「Honda e」もMX-30と同じ35. 5kWhのバッテリー容量を選択しています。 90年代はバッテリーが今よりはるかに高価だったため最小限に抑えようとする傾向もあったので、その当時から、EVを手がけていたトヨタやホンダなどのメーカーほどこのイメージが強いのかもしれません。 一方で、どのあたりが適正、というか、売れ筋になるのかは市場が決めるものでもあるため、メーカーの考え方や説明がユーザーに納得されるか否かは出してみるまでわかりません。 ホンダに先だって市場に登場した、バッテリー容量少なめのEVがどう欧州市場に評価されるのか、注目したいところです。 欧州のほとんどの国と地域で販売 そんなMX-30はどの国で売っているのだろうとニュースリリースを探したのですが、探し方が悪いせいか見つからず、しかたがないので各国のマツダのWEBサイトをざっと見てみました。 そうすると、西はポルトガルやアイルランドから東はルーマニアやモルドバ、南はイタリア、北はノルウェーやフィンランドまでと、広い市場をカバーしていました。 バルト3国も含まれています。 【参考】 エストニアの予約ページ。 一方で、今のところ販売されてない(予約サイトが見当たらない)のはギリシャやトルコ、ウクライナ、ロシアなどです。 このうちギリシャはオーストリアのディーラーがカバーしているのですが、同じディーラーはすぐ隣のアルバニアを含むバルカン半島ではMX-30の予約を受け付けています。 なぜギリシャが抜けているのかは、ちょっと不思議な感じがしました。 これらの国ではどこでも先行予約が始まっていますが、デリバリー時期は、例えばドイツが2020年の後半、英国が2021年前半を予定しているように、少し幅があります。 それよりも心配なのは新型コロナウイルスの影響です。 欧米中などでは自動車の生産停止が相次いでいます。 今後は各社とも、様々な計画の見直しを迫られる可能性がありそうです。 急速充電は50kWまでの対応 さて、改めてMX-30の仕様を見ていきましょう。 車のサイズは東京モーターショーでの発表時と変わっていません。 また35. 5kWhのバッテリー容量、355Vの電圧も発表時のままです。 バッテリーのタイプは角型リチウムイオン電池で、メーカーなど詳細は非公表です。 新たにわかったのは、まず急速充電時の対応出力で、50kW(125A)でした。 対応規格は既に発表されているように欧州標準のコンボです。 バッテリー冷却が水冷なのか空冷なのかは不明ですが、床下に搭載しているので、万が一空冷だと厳しいことになるかもしれません。 交流の通常充電は出力6. 6kWです。 その他の主要なスペックを表にまとめました。 7秒というのは、ヤリスなどの小型車と同じくらいでしょうか。 街中で使う分には十分という「選択」でしょう。 バッテリー容量も多くはないので、必要十分なレベルを確保したというところかもしれません。 今回、欧州で予約が始まったのは「ファーストエディション」と言う名称の、先行発売に特化したモデルです。 マツダコネクトやカーナビ、パーキングセンサー、ヘッドアップディスプレー、メモリー付電動シート、自動防眩ミラーなどが標準装備されているほか、特別色の内装も選べるため、では2600ユーロも得になるという説明があります。 またニュースリリースでは、内装の特徴として、100年前にマツダが東洋工業コルクカンパニーとして出発したことに敬意を表し、センターコンソールトレイにコルクを使っているそうです。 装備や価格帯、走行性能、バッテリー容量や航続距離を考え合わせると、MX-30は初めてEVを手にするユーザーのためのセカンドカーにはちょうどいいのかもしれません。 マツダモーターヨーロッパの青山裕大社長兼CEOも、MX-30について「顧客のニーズを満たすセカンドカーになると予想しています」と述べています。 いずれにしても、MX-30がヨーロッパの道を走り出すまで、まだ1年近くあります。 その間、欧州ではEVの数が確実に増えていきます。 その中でMX-30がしっかり根付くことができるかどうか。 セカンドカーのマーケットが確立されるのかどうか。 注目したいと思います。 (文/木野 龍逸) マツダのW2W計算方法には疑問を感じるものの、無闇に大きなバッテリーを積まないというコンセプトには個人的に共感出来ます。 ただ、それには車体の軽量化で航続距離を確保する必要があるのに、そういう努力がされているようには見えないのが残念です。 結果、同世代のBEVと比較して異様に短い航続距離になっていて、購入の際に選択する気が起きるか、心配です。 地場にFIAT500eやプジョーe-208、ルノーZoeもいますし、格安のVW ID. 3と兄弟車も登場間近です。 これらもセカンドカーとして十分使える訳ですから。 小型バッテリーで設計するなら、重いSUVボディとの組み合わせは疑問ですし、2名乗りと割り切るならもっと小型の車体ベースでも良かったように思います。 更に、CX-30と同じ寸法なのであれば、わざわざセンターピラーを無くして後席ドアを観音開きにする物理的な必要性も見当たらず、スチールボディでは重量面でデメリットになってるのではないかとさえ思います。 なんというか、もう少し理詰めで設計するべきなのではないか、と思ってしまいます。 MZYさんへ:たぶん三菱の動向をよく見ての判断だと思いませんか!? i-MiEVが航続距離不足で敬遠され、アウトランダーPHEVが売れたように。 マツダもデミオEVを試作したものの主に航続距離の絡みでレンジエクステンダーのほうが適すると判断したと思われます。 ただ三菱はミニキャブミーブなど商用車も製作販売しており実際日本郵便が採用したなどファーストペンギンとしての存在価値があり、その地点でマツダは出遅れ感アリアリだったり。 個人的に出した各メーカーEV張り切り度を箇条書きします。 日産 リーフを専用車体で出してきた地点でダントツ 2. 三菱 世界初量産電気自動車i-MiEVを出したがガソリン車との共用車体ゆえにこの位置。 ただファーストペンギンなので日産とは僅差である 3. ホンダ フィットEVを試作ながら早めに出し、ホンダe市販に向けて動いている。 スバルはキャリアはあれど撤退したのが残念 プラグインステラがi-MiEVに負けて軽撤退した地点で望み薄•

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マツダによるEV開発が進み、 2020年度内に日本でも市販と噂されていますね。 マツダMX-30はマツダ電気自動車(EV)の第一弾という記念すべきモデルです。 「今後、力を入れていく電気自動車というカテゴリで通用するのか」 技術力とアイデアが試される大事なモデルだと思います。 マツダはMX-30の企画を進めていくうちに、• 「マツダの代表的な車種であるロードスターのように、強烈なインパクトを与える自動車にしたい」 というコンセプトが生まれたようですよ。 電気自動車という未来を予感させるエネルギーを使った自動車の中にも、どこか親しみやすく、現実味のある雰囲気を持たせることを意識しているのが分かる一台となっていますよね。 スペック• 4395mm• 1795mm• 1570mm• 1660kg• 2655mm• e-SKYACTIV• 143ps• 0kgm• リチウムイオン• 355V• 5kWh• 最大入力6. 6kW• 4WDの登場に関しては、かなり可能性が低いと考えられます。 しかし、技術的に不可能ではないとも言えます。 マツダMX-30次世代EVモデルの予防安全装備 予防安全装備は 販売時点で最新のものを採用する可能性のほうが高くなります。 基本情報はこちら マツダMX-30が発表されたときの感想 海外の反応• 「カッコよくてクリーンな電気自動車なので期待が高まる」• 「上品で丁寧に作られたことがわかるデザイン」• 「インテリアの質感が非常に良い」• 「マツダ車の取り扱いを開始したい、取り扱い数を増やしたい」 というようなプラスの意見があります。 一方で、• 「連続航続距離が200kmというのは他のEVと比べると少し短い」• 「マツダMX-30の特徴でもある観音開きドアはあまり意味がない」 という現実的で厳しい意見もあります。 発表されたときの感想まとめ エクステリアやインテリアのデザインは一定の評価があり、先進性も評価をされています。 ただ、連続航続距離が200kmというのはかなり不満の声が多いです。 日本の都会のように土地が狭く、充電できるスポットがたくさんあれば大きな問題にはならないででしょう。 土地が広い国や地方の田舎で利用することを考えると、連続航続距離200kmという数値が物足りないと感じるようです。 さらに、観音開きドアもそこまで大きく開くというわけではなく、後部ドア自体の面積が小さいことも疑問視されています。 リチウムイオン電池• 355V• 5kWh• 142. 8ps• 0kgm 各社電気自動車のエクステリア方向性 中国版トヨタC-HRやホンダヴェゼルのEV仕様のようなスタイルです。 EVはサイズが大きければ、多くバッテリーが積みやすくなるというメリットがあります。 SUVは人気車としてのメリットと床下スペースをより活用できるメリットがあります。 EVクロスオーバーSUVになる場合、CX-5ベースとなる可能性が高く、ついでCX-30、CX-3の順番といったところでしょう。 一方で、CX-8を2列シートの5人乗りにしてバッテリー搭載スペースを増やすという方向性も考えられます。 さらに、CX-9ベースもアメリカでの需要を考えると、可能性はゼロとは言い切れない点が難しいところです。 carscoops. motor1. com.

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